Bei der Suche nach meiner ersten Harley läuft es zunehmend auf die Heritage Softail Clasic bzw. die Dyna Switchback hinaus.
Die Aussührungen des bzw. der Händler, zu den grundlegenden Unterschieden gefragt, wird das primär mit der jeweiligen Modelreihe begründet......"die Softail-Reihe war schon immer teurer"

Da der Preisunterschied doch beachtlich ist, denke ich, da müssen doch wesentliche Unterschiede sein, die den Mehr- bzw. Minderpreis begründen.

Nun bin ich gespannt auf die Meinungen.

FG Jürgen

softail premium produkt der company,

nicht kleckern sondern klotzen
streetbob oder muschimoped kann jeder

so hab ichs erklärt bekommen

die Motorräder an denen man die hinteren Dämpfer nicht sieht, haben den höchsten Werterhalt...

Ich würde auch zur Softail tendieren, stattt zur Dyna. Und klar für noch mehr Komfort, wenn längere Reisen/Touren zu zweit unternommen werden und die Kohle dafür aufgebracht werden kann, iss ne Road King schon was super feines

Wobei ich sagen muss bei der Vorteil des Fahrersitzkomfort war bei mir nicht vorhanden. Nach längeren Fahrten hat mir der A... wehgetan. Hat sich mit dem Tausch gegen Signature Sitzbank aber gelöst.
Meine ist nun perfekt.

Die Road King ist etwas handlicher (agiler) als die Heritage Softail, da die Gabel steiler steht. Mit dem Aufsetzen habe ich weniger Probleme, da ich meine Dämpfer druckmäßig ziemlich am oberen Limit fahre.

Die TC-Softails sind durch Balancer wesentlich vibrationsärmer als die Dynas oder Tourer, bei denen der Motor ohne Balancer auskommen muss. Hintergrund, bei den Softails ist der Motor fest mit dem Rahmen verschraubt, bei den Tourern und Dynas hingegen erfolgt die Schwingungsentkoppelung zum Rahmen durch Gummidämpfer, was mir persönlich deutlich besser gefällt, da urwüchsiger (hier schüttelt sich der Motor noch richtig).

Bei der Entscheidung für ein Touring-Modell unbedingt ein Modell ab Modelljahr 2009 vorziehen, da hier der Rahmen deutlich verbessert wurde. Außerdem sind ab Modelljahr 2009 180er Hinterreifen anstelle der bis dahin üblichen 150er verbaut.

Das Thema Sitzbank bzw. etwas höhere Sitzposition lässt sich durch den Austausch der Sitzbank deutlich optimieren. Ich fahre hier eine Sundowner Deep Bucket. Diese bietet zudem noch einen hervorragenden Sitzkomfort für die Sozia.

Wer viel geradeaus fährt, erfreut sich bei der Road King zudem an einem Tempomat. Zwar nicht mein Ding, auf Autobahnetappen allerdings keine schlechte Sache.

Die Road King hat zudem ein deutlich größeres Tankvolumen und bereits seit Jahren serienmäßig ABS (für den Fall, dass Du Dich für eine Gebrauchte entscheidest). Die Koffer der Road King lassen sich zudem schnell demontieren. Allerdings erhält man dann ohne Koffer einen optischen Supergau. Vorteil; mit zwei Handgriffen lassen sich auch die ABS-Koffer der übrigen Tourer montieren, falls Dir die Lederkoffer weniger gefallen.

Last but not least fällt mir noch ein, dass es für die Road King ein geniales 2- oder 4-Punkt-Anschlussteile-Kit gibt, mit dem Du sinnvolles Zubehör wie Top-Case, Sissybar, Gepäckträger etc. in Sekundenschnelle montieren und demontieren kannst.

@ADO61

Es kommt immer darauf an, was man mit dem Moped machen will.

Mit der Softail als Umbaubasis stimme ich Dir definitiv zu. Da hast Du vollkommen Recht. Allerdings ist das Customizing nicht Jedermanns Sache und Ziel.

Wenn jemand insbesondere Wert auf Tourentauglichkeit und Bequemlichkeit legt und wem das Umbauen zweit- oder drittrangig ist, liegt mit einem Touring-Modell definitiv um Längen besser. Agiler in der Lenkung, weil geringerer Nachlauf. Ab 2009 geniales Fahrwerk (vor 09 zu weich) und die Packtaschen der Road King sind um einiges größer, als die der Heritage.

Zugegeben, die Packtaschen der Dyna Switchback sind in der Tat recht klein. Für einen Wochenend-Trip zu zweit sollten allerdings auch diese allemal reichen.

Wenn ich also die Wahl zwischen Switchback, Heritage und Road King habe, und ich mit der Körpergröße keine Probleme habe, würde ich in Sachen Tourentauglichkeit und Bequemlichkeit immer zur Road King Classic greifen.

Und zum Thema Agilität und Fahrwerk der Touring-Modelle einfach mal hier schauen. Da gibt es bei YouTube eine Reihe von Demos, die sehr deutlich veranschaulichen, was mit einem Touring-Fahrwerk so alles möglich ist. Ob Du das mit einem Softail-Fahrwerk auch hinbekommst?