Moinsen ...

nun hatte ich vor bald 20 Jahren viel Freude mit einer Road King (bevor ich komplett ins Softaillager gewechselt bin - und meinen geliebten Bobber werde ich sicher nicht verkaufen).

Nun hab ich für die zügigen Passrunde noch nen Cafe Racer auf Bonni-Basis und nen Classic Tourer auf Cali-Basis.

Allerdings: So sehr ich die Cali liebe ... die Tourentauglichkeit meiner Road King war doch deutlich besser (so zumindest meine Erinnerung).

Von daher denke ich gerade darüber nach mir doch wieder eine Road King zu kaufen - spontan eine 2002er oder 2003er (bester Rahmen mit Vergaser).

Nun werde ich aber doch langsam alt und überlege ob neuere Technik sinnvoll sein könnte.

Aber den Überblick habe ich nicht.

Irgendwie scheint mir nach bisherigem Nachlesen Baujahre ab 2009 empfehlenswert.

Was ich nicht einschätzen kann ist wie der serienmäßige Sound ist (der war bei den frühen TC 88 ja gruselig - mit AMC indes sehr gut).

Bin für sachdienlich Hinweise, Erfahrungen, Einschätzungen usw. dankbar.

Klar muss ich am Ende selbst entscheiden - aber Denkanregungen wären schon klasse 😁

Danke und HG

Björn

danke

.... also Berganfahrhilfe, Traktionskontrolle usw ... löst bei mir kein haben-wollen aus.

was ich bei ner vergaser TC 88 (also bis 2003) wollen würde wäre eine der gängigen Kupplungshilfe (easy clutch oder so - ja ich bekenne, dass ich es angenehm finde ohne viel Kraft die Kupplung zu ziehen) und etwas besseren Sound (wobei ich inzwischen den Sound nicht mehr ganz so laut möchte wie früher - käme bei all meinen Moppeds heute mit ein paar db weniger auch gut aus - wobei die alle klasse klingen und ich den Seriensound der frühen TC schlimm finde).

gibt es denn Warnungen (was ich gelesen hab ist, dass man 2006-2008 meiden soll?!)

und gab es Jahre mit gutem Seriensound?

gab es Jahre bei denen das Gewicht deutlich verändert wurde? (z.B. bei der Cali hat die Linie mit Einführung des aktuellen Modells gut 70 KG zugenommen).

??

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Hier einmal eine grobe Zusammenstellung der wichtigsten Entwicklungsstufen der Roadking seit der Einführung des Twincam 88 Motors. Würde mich über eine Vervollständigung freuen!

1999 - Ende der Evolution-Ära. Erste Roadking Modelle mit Twincam 88-Motor. Wahlweise mit Vergaser oder Einspritzung.

2001 - Veränderte Einspritzanlage bei Einspritzmodellen: von Magneti Marelli zu Delphi.

2003 - Sondermodelle zum 100. Harley-Geburtstag. Erste CVO-Roadking mit SE 103 Motor.

2007 - Einführung des 96er Langhub-Motors (verbesserte Nockenwellenkettenspanner). Generelle Einführung des Sechsgang-Getriebes.

2008 - Elektronischer Gasgriff und Tempomat, leicht verstärkter Rahmen, verbesserte Bremsen, Option ABS

2009 - neu konzipierter, verstärkter Rahmen, steifere Schwinge mit breiterem 180er Hinterreifen

2010 - leicht verändertes Getriebe (schräg verzahnter 5. Gang)

2011 - kleine Veränderungen an den Motorkomponenten, Lagern, Kupplung, Lichtmaschine

2012 - generelle Einführung des 103er Motors (neuer, verbesserter Ruckdämpfer), Felgenband zur Benutzung schlauchloser Reifen bei Speichenfelgen.

2013 - keine technischen Veränderungen (?)

2014 - "Rushmore"-Modelle mit "High-Output"-Motor (veränderten Nockenwellen), Canbus-Technologie, ABS, Kombibremse, hydraulischer Kupplung

2017 - Ende der Twincam-Ära, Einführung des M8 Motors.

Edit : ich habe einige Angaben zu den Jahren 1999-2006 hinzugefügt.

Hallo Björn,

Habe oben noch einige Angaben zu den Modellen 1999-2006 hinzugefügt.

Bei mir war es auch lange so, dass ich mir statt der Einspritzung eher die vertraute Technik des Vergasers an meinem Motorrad gewünscht hätte, ohne die Vielzahl von Sensoren, die möglicherweise irgendwann einmal ausfallen könnten. Seit ich mich aber - trotz dass ich ein wenig computeraffiner Mensch bin - mit dem Dynojet-Powervision an die Möglichkeiten der Diagnose und Einstellung am Einspritzmotor herangemacht habe, scheint es mir jetzt eher, dass die Einspritzung komfortabler und einfacher in den Griff zu bekommen ist, als der Vergaser (wo man ja, wenn er alt und leicht verschlissen ist, auch einiges an Schwierigkeiten erleben kann...).

Gruss,

Uwe.