Rainer
FXST/B

Ride now, work later. Live free, ride high like a eagle in the sky.
See you on the road again and keep your rubber down.
Stay alive, don‘t drink and drive! One Life, live it.
Harley Davidson riders of all countries unite ©
"King of the Road"
Dirk Bethge

Gelb Kennzeichnet also den Modelwechsel auf TC96.

Danke, da hätte man drauf kommen können 🤪

Rainer
FXST/B

Hallo Karl,

vielen Dank für die Hilfe. Du hast mehrere Getränke frei...versprochen 

Habe die Hydros erstmal in Öl eingelegt und werde vllt. morgen mal das Innenleben eines Hydro erkunden

Das habe ich im Netz gefunden, schau einmal:

www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=k_6KW4CJJqM

Mit dem Hochladen hat es nicht geklappt, deshalb nur der Link.

Gruss Manni
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Nimm das Leben nicht so ernst, du kommst sowieso nicht lebend raus !

Hallo Kettenspanner- Leidensgenossen, hab dann gestern mal angefangen den TC88 der Road King zu zerlegen, also 54000 km und der hintere Spanner ist schon am Rand angebrochen so wie schon oft im Forum gesehen. Ich habe dann doch die umfangreichere Version der Demontage gewählt und die Ventildeckel demontiert um die originalen Stößelstangen wieder zu verwenden.Dabei habe ich auch gesehen daß der rechte Krümmer zwei mal gebrochen ist, ist vielleicht die Ursache dass öfter mal die Motorlampe an geht und der Fehler P1356 hinterer Zylinder ohne Zündung gespeichert ist obwohl man kein rucken bemerkt und das Motorrad normal fährt. Den Krümmer werde ich wohl schweisen. Jetzt habe ich gesehen dass alle Schrauben mit Loctite gesichert sind und wie man hört mit rotem also hochfest?! Ist das richtig? Und sind die vier Schrauben von den Kipphebelböcken auch mit Loctite gesichert konnte ich so nicht sehen da die Gewinde nach dem rausziehen ölig waren. Jetzt zu meiner Frage: Gibt es eine Aufstellung wo die benötigten Anzugsdrehmomente für diese Reparatur aufgelistet sind? Bis auf die beiden Angaben für Kurbelwellen- und Nockenwellenschraube habe ich nichts gefunden. Bin für jeden Hinweis dankbar. Bilder schicke ich noch. Grüße aus Rheinhessen sendet euch Gunter

Hallo! Kettenspannerbericht für Heritage Springer 2001BJ:   Vor 2Jahren bei 39000 KM gut, siehe Seite 40 ganz unten. Voriges Jahr bei 46000 KM keine Veränderung feststellbar. Dieses Jahr bei 54000 Verschleiß erkennbar, besonders hinten. Der vordere Spanner sah nach dem Ausbau besser aus als erwartet-schätze 30% Verschleiß. Dafür war es bei dem hinteren Spanner aber eigentlich schon zu spät. Ein kleines Stück an der Seite war bereits abgebrochen. Bei über 46000 KM ging es auf einmal rasend schnel. Bilder setze ich später rein.  Ich hatte die Cyco Spanner in Schweden bestellt. Kostet 1 Teil wiklich nur 11 Euro.Versand klappte auch in 2 Tagen. Aber insgesamt hat es dann doch 50 Euro gekostet. Ein gepolsterrter Briefumschlag der im Versand knapp 30Euro kostet. Da dürfe es über Zodiak (36 Euro ohne Versand) günstiger kommen. Na ja man kennt ja den Preis für die original Spanner. Ich hoffe die Cyco halten wenigstens 50000 KM. Gruß Heinz! 

Da hätte ich einmal königliche Post bekommen können und ich hab es verpennt.

Meinst Du wirklich "radial"? Geht es um Zehntel oder ganze Millimeter? Wenn es axial ist, ist das Zahnrad draufgeschraubt? (Sorry für die blöden Fragen, aber ich habe noch kein klares Bild der Situation)

Gruß
Karl