Habe mittlerweile das Ding bestellt. Mal sehen, ob mir die Sache nicht über den Kopf wächst.



Werde mich melden, wie das "Abenteuer" verläuft. Könnte noch einige Tage dauern (Ferien, Lieferung in die Schweiz)



Schraubergruss Mande

@tc:Selbstverständlich gibt es einen Bericht. Wie ergiebig dieser sein wird..., Hauptsache positiv

Hallo Torsten

Melde mich so oder so. Kann aber noch ein Weilchen dauern.

Gruss Mande

PS: Bin selber am meisten gespannt:

a) ob der Einbau gelingt (möchte das neue Zündsystem an der alten Stelle einbauen)

b) was es bewirkt

Hallo Mande,

hatte bis vor kurzem bei meiner TC-107 Dyna FXDXT auch die P3 im Einsatz.

> Die Laufkultur war besser (ruhiger) gegenüber dem Originalmodul.

> Das Motorklingel im unteren Drehzahbereich konnte ich auch mit der niedrigsten Frühzündung nicht abstellen...

(Bemerkung: mein Motor ist nicht mehr im Originalzustand > 107 cc / Nockenwelle / Vergaser /etc..)

> Blinkerrückstellung hat bei mir auch nicht mehr funktioniert..?

Charles Altmann wusste auch hier keinen Rat..?

> Bin dann auf Crane TC-HI4 "umgestiegen" > viele Einstellmöglichkeiten > fast kein Motorklingeln mehr > Blinkerrückstellung funktioniert wieder!

> Schlussendlich bei S&S IST Zündanlage gelandet > momentan modernstes System für HD auf dem Markt > mit Klingel- und Temperatursensor...

Resultat: > kein Motorklingeln, perfekter-ruhiger Motorlauf, Blinkerrückstellung funktionert auch !

Meine Meinung zur P3:

> leider noch nicht fertig entwickelt > siehe Blinkerrückstellung und Einstellmöglichkeiten bzw. Zündkurven für getunte Motoren...

> als "einziger" Vorteil konnte ich den ruhigen Motorlauf erkennen...

hoffe dir mit meinem Input zu dienen...

Gruess us Basel (CH)

Markus

Hallo Markus

Merci für dein ausführliches Feedback.

Vor allem bei nicht mehr originalen Mopeds (Hubraumerweiterung, scharfe Nocke, Vergaser) verspricht die Zündung AMM-P3 (gemäss Papier) ja einiges. Das wäre/sollte bei dir der Fall sein.

Deine ernüchternde Aussage bestätigt (leider) meine ersten Wahrnehmungen. Ich versuche das neue Zündmodul noch fertig einzubauen, dann werden wir weiter sehen.

Gruss Mande aus Bern (CH)

Hallo Mande,

> habe die S&S IST direkt in USA Online bestellt

> bei http://www.wallyscycleworld.com

Kosten je nach Dollar-Kurs > siehe beigefügten Link, du erhälst noch einen Discount auf den "Listenpreis"...

kommt dir ca 25-30 % günstiger zu stehen wie in der CH...

> Einbau ca. 1 1/2 Std. und ein Bier...

> schau dir doch die Einbauanleitung auf der S&S Homepage an...

> ist nicht allzu schwer..

wenn dein Motor nicht mehr wie über eine Stage-1 verfügt, kannst du mit der P3 sicher glücklich werden...

schade das die Blinkerrückstellung nicht funktionert...

Frage doch nochmals bei Charles Altmann nach...

Gruess us Basel

Markus

Hallo Mande,

habe nachfolgendes Angebot von Sven Cycles erhalten,

übrigens ein sehr empf. "Laden" !

http://www.svencycles.ch/

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1 x Parts-Nr. 55-1013 für sfr. 824.—inkl. MwSt.

1 x Parts-Nr. 55-1012 für sfr. 380.—inkl. MwSt.

Lieferfrist 2 – 3 Wochen.

Ich hoffe, dass ich dir mit diesen Angaben helfen kann.

Mit freundlichen Grüßen

Sven Cycles

Monica Walcher

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und dieses Angebot von C&C: > etwas teurer...

1x S&S Intelligent Spark Technology Ignition Module / Parts-Nr. 55-1013, kostet cirka franken 960.-- je nach eurokurs

1x Installation Kit for Twin Cam / Parts-Nr. 55-1012 kostet cirka franken 450-- je nach eurokurs

grüessli

doris

C&C US-MOTORCYCLE-IMPORT

Balmer Christof

Zuchwilerstrasse 24

CH 4501 Solothurn

Telefon: 032 675 14 14

FAX: 032 675 14 15

www.us-motorcycle-import.ch

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Der Einbau ist just plug&play, du brauchst nur die Kabel zusammenzustecken, keine Kabel aufschneiden wie bei der P3...

die Kabel sind erst noch länger, für einen individuellen Einbau etc...

die Blinker-Problematik führe ich auf einen fehlenden Impuls aus der Zündbox zurück, original generiert die Zündbox einen Impuls der zum Tacho geleitet wird und von dort aus zum TSM-Modul. Dieser Impuls fehlt bei der P3... dadurch meint die Elektronik (TSM-Modul) , das Fahrzeug steht still und aktiviert die Rückstellung nicht...

> es sind ja auch offensichtlich viel weniger Anschlusskontakte belegt, wie bei einer CRANE oder S&S Ignition...

tja, wir haben uns ein kostspieliges Hobby ausgesucht....

Gruess

Markus

p.s. kennst du vielleicht jemanden der ein paar Performance-Schaldämpfer für eine Dyna benötigt...?

Morgen,

also irgendwas ist da doch faul mit Euren Motoren. Ich kann mich nicht erinnern, daß mir jemals einer was von Zündungsklingeln berichtet hätte. Und das mit zum Teil deutlich modifizierten Motoren mit Originalzündung.

Gruß

Hallo Zusammen,

der kritische Bereich bei einem modifizierten TC liegt bei ca. 2000- 2800 U/min, hier kommt je nach Spritqulität und Verdichtung des Motors, vereinzelt ein Zündungsklingeln vor...

hier reicht es zum Teil nicht aus die Frühzündung um 5 Grad zurückzuznehmen (z.Bsp. CRANE oder Screaming Eagle), hier braucht es etwas mehr...

Ich habe mit meiner Dyna auf rund 5000 km durch die Alpen, mit Sozia und Tourengepäck, reichlich Erfahrung sammeln können.

(Altmann P3 / CRANE und S&S IST)

Ein "Show"-Bike Fahrer der sein Bike nur Solo und im Flachland bewegt, wird sich mit diesem Problem wohl nicht herumschlagen müssen...

Die S&S IST Zündanlage baut sich je nach Gegebenheit ihr eigenes, motorspezifisches Zündkennfeld auf und dies funktioniert bei bei mir zur vollsten Zufriedenheit.

Eine CRANE-TC-HI4 Zündanlage kann mit der Programmiersoftware auch mit einem "klingelfreien" Zündkennfeld programmiert werden...

falls euch diese Thematik wirklich interessiert schaut doch mal in den entsprechenden Foren nach:

http://www.harleydavidsonforum.com

und

http://groups.msn.com/HarleyTechTalk/tc88fathead.msnw

Gruess us Basel

Markus