Jep  sieht gar nicht mal so gut aus 

Ja, bei den Leistungsdaten muss bei der „neuen alten“ Sporty unbedingt auch was kommen. Wenn ich mir was wünschen dürfte, wäre es das alte authentische Konzept mit mehr Hubraum und damit mehr Drehmoment bei authentischen Drehzahlen, meinetwegen mit Vereinfachungen wie Integration des Öltanks in den Block. Genug „Luft“ zu mindestens 117 cui des Big Twin ist ja mittlerweile gegeben.

Die Bonni wieht aber sicher nur nen Bruchteil der Harley dann,  is ergo wesentlich dynamischer.

Das Premium-Konzept scheint damit endgültig ad Acta gelegt zu sein. Bei BMW hat’s mit „allem unterhalb Boxer aus Asien“ kaufmännisch geklappt. Allerdings hat BMW von Beginn im Jahre 1923  an ein technoides Image und HD seit Einführung des Art Deco Design mit der Knucklehead 1936 ein „Look, Sound & Feeling“ - Image, mithin ein Lifestyle-Image. Ob sich das auf einen luftgekühlten Einzylinder von Hero und einen wassergekühlten Zweizylinder-Honda-Klon aus China übertragen lässt, dürfte die spannende Frage werden. Schlampige Verarbeitung und billige gestanzte Blechteile als Rastenausleger und Hebeleien wie bei der Street sollten allerdings tabu sein. Der Kunde will immer und gerade bei Budget-Moppeds das Gefühl haben, dass er für sein sauer erarbeitetes und knappes Budget eine solide Gegenleistung bekommt, die besser verarbeitet ist, als der Preis erwarten lässt. Erfolgreiches Beispiel sind die 400er Einzylinder von Triumph, die zudem konzeptionelle Eigengewächse und keine Japan-Klone sind und auch nicht parallel mit leicht variiertem Design unter der Fremdherstellerflagge wie die „kleinen Fernost- Harleys“ laufen, wenn auch in Fernost produziert.

Wenn diese Budget-Kunden das Gefühl bekommen, dass sie für ihr knappes Budget wackeligen Schrott = unabsehbare Folgekosten angedreht bekommen, lassen sie wie bei der Street die Finger davon, zumal die Konkurrenz aus Indien und China erstaunlich hochwertige Verarbeitung und Finish für kleines Geld aufweist. So eng muss das hingegen ein Premium-Kunde nicht sehen, wenn, ja wenn das Produkt zweifelsfrei authentisch rüberkommt, und daran scheint es bei der M8-Familie zu scheitern, denn seit der Einführung befindet sich HD im Sinkflug, auch wenn das M8-Eigner  - durchaus verständlich - nicht hören mögen. Wer zweifelt schließlich gerne an seiner Kaufentscheidung. Von der uneingeschränkten Authentizität trotz durchwachsener Verarbeitung und Finish haben gerade Harley Davidson und Ducati, aber auch Ferrari Bentley und Jaguar jahrzehntelang gelebt. Zeit für das HD-Management, sich angesichts der Misserfolge in Serie, von Street über RH bis M8, und vor allem der Einstellung der traditionsreichen FX- und XL-Familien, mal wieder daran zu erinnern. Technische Perfektion können mittlerweile auch die Chinesen. Was bleibt da als Alleinstellungsmerkmal außer Authentizität, die nur durch Bezug auf eine lange Geschichte zustandekommt? Eben: Nix, einfach Garnix. Die potentiellen Käufer seit 2016 sagen unbestreitbar von Jahr zu Jahr zunehmend: Eine Harley ohne Authentizität braucht kein Mensch. Für rein Technisch Perfektes kann ich auch zu um Größenordnungen günstigeren NoName-Produkten aus Fernost greifen.

Moin, 
ich versuche es mal mit kurzen Worten zu sagen:
da die Company durch ihre Lizenzpolitik sich  mit SVM nun wohl scheinbar selbst Konkurrenz gemacht hat, muss eine eventuell neuaufgelegte luftgekühlte Sportster schon ein bisschen was für den wahrscheinlich sehr viel teureren Wiedereinstieg bieten. Da bin ich durchaus mal gespannt. 
gruss ode

Oh… grad mal die Modelle angeschaut. Hatte ich null auf dem Schirm und bereue ich auch nicht. Kommt das nach Europa? Warum ? omg

damit hast du sicherlich recht, denen ist aber scheißegal, was da für ein Motor drin hängt, Hauptsache, es steht Harley-Davidson auf den Tank