hast du die Tanksiebe "Output/Input Check Valves" gereinigt oder ersetzt?

Ahhh hat sich geklärt, ja die Schnellkupplungen habe ich mit neuen Dichtungen versorgt. Die waren undicht und die Gummis waren nur noch Kohlenstaub.

Keiner ne Idee was man noch so überprüfen könnte?

Schau mal nach Teil Nr. 17, bewegt der sich beim Ein-/Ausschalten der Zündung, Kanal reinigen.
Sprit ist frisch? Versuche mal hochwertigen Sprit aus, Aral Ultimate/Shell V-Power ohne Ethanol oder einen Systemreiniger.

Also „Teil 17“ bewegt sich bei Zündung an/aus

Mahlzeit,  bei Einspritzung bin ich raus.

Die Filter, Pumpen und Leitungen bis zu den Düsen kontrollieren, ob da genug Sprit ankommt.

Gruß, Tom.

Und nicht die Umgebungstemperaturen vergessen  Wir reden hier von einem rein luftgekühlten Motor, der mit MJ2001 noch keinerlei Klingel- und Klopfsensor hat, nicht mal die primitive mit Zündkerzen als Sensoren, die beim TC 103 eingeführt wurde. Und selbst der tendiert bei UmgebungsTemperaturen ab 30° deutlich zum klingeln und klopfen, weil das Benzin grundsätzlich bei höheren ZylinderkopfTemperaturen zündwilliger wird, wie jede chemische Reaktion bei mehr Wärmezufuhr intensiver abläuft.

Heißt also bei Fahrten ab 30° ist der höchstoktanige verfügbare Sprit gerade der richtige bei einem rein luftgekühlten Motor, zumal wenn der keinerlei Klingel und Klopfregelung hat, die  den Zündzeitpunkt auf später  verstellen kann. Selbst bei der primitiven Sensorik des TC103 Motors würde ich mich nicht darauf verlassen, dass das ausreicht, um längerfristige MotorSchäden zu verhindern.

Deine Monster hat auch eine geringere Bohrung (verkürzt den entscheidenden Flammweg) und einen serienmäßigen (warum wohl)  Ölkühler