Der Ring unten ist ja dunkel bzw. fast schwarz, aber ohne Ablagerungen, aber auf jeden Fall dunkel. So lange das so ist, läuft Sie nicht zu heiß. Wird der auch hell und die Elektrode fast weiß, dann läuft Sie zu mager und dann auch zu heiß. So kenn ich das von meiner alten Vergaser BMW.

Wer schreibt denn hier Euro5 Maps selbst, oder flasht mit dem Power Vision?

https://www.micronsystems.de/flashen/dyn...-gehaeuse-16587

Kann ich mit dem PV mehr als ein Bike auslesen, oder wird dir Lizent gleich beim lesen fällig?

Ich bin unschlüssig, ob selber mit der "Basis" Stage 1 fahren/VE-Tabellen anpassen usw.
Oder Don Performance, oder lokaler Tuner und auf dem Prüfstand.

Irgendwann wir Nocke und evtl. J&H kommen, ansonsten nur K&N Einsatz.

ich hab keine Lust zum auf serie flashen jedes mal zum HD Händler zu müssen.
Evtl. würde mich die DP Map aber doch interessieren.
Ich kauf so was gerne auch mal und kauf das auch von verschiedenen Tunern, will dann aber auch wechseln können....

Die ERfahrung beim Auto zeigt, das es halt Maps und Maps gibt.

Geht, stand heute um Stage1/Serienoptiomierung....

und wie schaut es mit der originalen map aus? au test lässt grüßen

Dazu muss man bei jeder Änderung da hin fahren und wieder Geld auf den Tresen legen. Wie ich schon mehrfach schrieb,ist Super Plus nicht, wie hier dauernd propagiert, von Nöten. Der Hocker läuft auch mit E5 einwandfrei und bockt nicht.
Man hat jederzeit die Möglichkeit die original Map wieder aufzuspielen. Nur wird der Hocker dann im Falle von Stage 2 laufen wie ein Sack Nüsse.

Ich kann von V&H den FP 4 empfehlen, Ur-Map bleibt erhalten und dann mit Auto Tune optimieren und flashen.......

Ich hab zzt. leider nicht die Zeit mir die Videos anzusehen...

ABER: ich glaube kaum, dass DK Customs M8 mit Euro-5-Mappings testet.
Und die Ami-Maps kannst mit den EU-Maps wohl nicht vergleichen, die laufen bestimmt nicht so mager...

YEP! und da kommen auch nicht viele in Frage, die das Klavier mit gutem tuning auch noch EU5 konform in den Messbereichen und tuning von unten raus / CL Bereich optimieren können. Im OL Bereich läuft Sie ja ohnehin schon im OEM Mapping ab 3.500 RPM viel fetter, um Motorschäden zu verhindern ggf. auch ohne Lamda Info, aber das weiß ich nicht, vermute es aber, oder eben AFR Werte sind programmiert. Das lässt sich ja steuern. Ich glaube aber ohne echten Prüfstand und ohne umfangreiche Daten - Aufnahme vor - und beim fahren in der Praxis und Optimierung in Fahrt und dann noch auf die AU - Messbereiche extra programmiert, ist das alles nicht mal eben so und ich denke man muss auf dem Klavier spielen können. Fakt ist aber, bei meinem jetzigen DP mapping durch HD - ohne Prüfstand, war kaputt - lief Sie hinterher deutlich geiler.
Für Stage II werde ich mich eingehender mit der gesamten Materie befassen und vor allem auch dabei sein und zwar SOLL - IST - Stage II - Ergebnis auf einem Scheitelrollenprüfstand messen und in Fahrt mit allem drum und dran die nötigen Daten sammeln, dann alles optimieren und dann erst......
Ich find's jedenfalls sehr spannend und hab da Mega Bock drauf....