@fortyeight85  Und ? Weitergekommen ?

Vorne würde mich tatsächlich interessieren

Hi, habe eine 2011er Dyna FXDWG, Erstzulssung 2012, Steuereinheit von Thundermax.
Von Birne auf Halogen kein Problem, von Halogen auf LED...alle 4 blinken in der richtigen Frequenz, aber im Dashboard blinken die grünen Pfeile zu schnell, auch die Rückstellung funktioniert nicht mehr.
Das Modul von Badlands für Softtails ab 2011 bzw. Dynas ab 2012 verbaut, aber keine Änderung.
Das vom Kumpel aus seiner 2008er Street Bob...keine Änderung.
Den Trick mit dem Anlernen durch den Warnblinker habe ich auch mehrfach versucht, hat aber auch nichts gebracht.
Hat jemand eine Idee?
Danke im Voraus.

Moosgummi um den Load Equalizer wäre auch nicht schlecht, wegen der Hitzeentwicklung. Wie auch im Video vom Thunderbike zu sehen ist.

Vielleicht vernünftig dimensionierte Widerstände nehmen statt überteuertem Zeug.

Dazu hätte ich jetzt aber auch noch eine Anmerkung/Frage.
Bike: FXLRS BJ2020, also BCM mit je einer Zuleitung pro Blinker.

Grade dein Umbaubeitrag beschreibt ja alles wunderbar und da mich sowas immer interessiert hab ich mir mal zwei Widerstände bestellt um zu testen, ob ich beim Einbau meiner LED-Blinker vorne auch einfach direkt oben bei den Blinker jeweils links und rechts parallel einen Widerstand einlöten kann für die Blinkfrequenz im Dash. Heute hab ich das ganze dann einfach mal getestet.

Bestellt hab ich folgende beide Widerstände:
https://www.ebay.de/itm/311819422441 = Hochlast 100Ohm 5Watt Drahtwiderstand
https://www.ebay.de/itm/360686197140 = Hochlast 82Ohm 5Watt Drahtwiderstand

Hab den linken Blinker vorne an der Zuleitung durchtrennt und den LED-Blinker zusammen mit den Widerständen parallel angeklemmt. Leider schaffen es beide Widerstände nicht, die Frequenz im Dash zu korrigieren. Ich hab die Widerstände einzeln und sogar einmal zusammen dran geklemmt, immer ist die Anzeige viel zu schnell. 
Kannst du dir erklären woran das liegt? Das BCM vergleicht ja nicht die Ströme von linkem und rechtem Blinker oder? Somit sollte es daran schon mal nicht liegen?
Und mit den Widerständen sollte doch auch nichts angelernt werden müssen oder? Sobald ich den Original Blinker wieder angeschlossen hatte hat alles wieder gepasst. Fehler war der B2141 dann hinterlegt, was logisch ist nachdem die Anzeige zu schnell wurde.

Steh ich hier grad irgendwo einfach auf dem Schlauch?

Wirklich parallel angeschlossen ? 

Ich hab das ganze jetzt nochmal auf Durchgang geprüft und den Widerstand gemessen, sind auch 100 Ohm wie es sein soll. Ich werde das die tage nochmal prüfen, kann ja nicht sein dass es bei mir nicht geht

EDIT: Soeben nochmal umgebaut, Ergebnis wieder exakt das gleiche. Ich werde jetzt die Tage mal noch die zweite Seite mit umbauen um das auch noch ausschließen zu können. Wirklich verstehen tu ichs aktuell nicht wo bei meinem Bike das Problem liegt...