zum zitierten Beitrag Zitat von Bjrn
Willkommen in der Zweirad-Welt Lukas, das war schon mal eine sehr gute Entscheidung

Zu Deinen Fragen nach weiteren Modellen mit der richtigen Chopper-Optik, können Dir die Experten hier bessere Antworten geben als ich.
Aber zu der anderen Frage, ob so ein Chopper der richtige Einstieg ist, liegt auch viel an dir. Grundsätzlich rät man bei Fahranfängern eher zu "leichteren" Mopeds mit kürzerem Radstand. So ein Chopper mit dem Radstand eines Kleinlaster fährt sich schon sehr speziell, das solltest Du auf jeden Fall vorher mal austesten, ob Dir Optik, oder doch Fahrspaß am Ende nicht mehr taugt. Kurzen Radstand und oldschool Optik hast Du zB bei der Slim, die ich als echt agil und angenehm zu fahren empfand. 

Wenn Du das Motorrad nur 5 min zur Eisdiele bewegen willst, ist der Fahrspaß natürlich absolut nebensächlich. Falls Du aber doch auch Touren und agiler fahren magst, solltest Du zumindest mal auch die Modelle mit kürzerem Radstand fahren und am Ende vergleichen. 
Mein Favorit wäre da die Slim, müsstest Du nur einen Ape-Lenker dranbauen

Und ob Softail oder Dyna würde ich sagen Softail.

zum zitierten Beitrag Zitat von HoF-Lukas

zum zitierten Beitrag Zitat von Bjrn
Willkommen in der Zweirad-Welt Lukas, das war schon mal eine sehr gute Entscheidung

Zu Deinen Fragen nach weiteren Modellen mit der richtigen Chopper-Optik, können Dir die Experten hier bessere Antworten geben als ich.
Aber zu der anderen Frage, ob so ein Chopper der richtige Einstieg ist, liegt auch viel an dir. Grundsätzlich rät man bei Fahranfängern eher zu "leichteren" Mopeds mit kürzerem Radstand. So ein Chopper mit dem Radstand eines Kleinlaster fährt sich schon sehr speziell, das solltest Du auf jeden Fall vorher mal austesten, ob Dir Optik, oder doch Fahrspaß am Ende nicht mehr taugt. Kurzen Radstand und oldschool Optik hast Du zB bei der Slim, die ich als echt agil und angenehm zu fahren empfand. 

Wenn Du das Motorrad nur 5 min zur Eisdiele bewegen willst, ist der Fahrspaß natürlich absolut nebensächlich. Falls Du aber doch auch Touren und agiler fahren magst, solltest Du zumindest mal auch die Modelle mit kürzerem Radstand fahren und am Ende vergleichen. 
Mein Favorit wäre da die Slim, müsstest Du nur einen Ape-Lenker dranbauen

Und ob Softail oder Dyna würde ich sagen Softail.

Vielen Dank für deine Antwort

Ja, die Slim gefällt mir auch sehr gut, wobei ich die 2020er Softail Standard wegen der "dünnen" Gabel und dem Chopper Look sogar bevorzugen würde.

Es wird auch zu kleineren Tages- / Wochenendtouren kommen, aber jetzt nichts größeres.

Leicht ist bei Harleys ja eh so eine Sache, bei der niedrigen Sitzhöhe hab ich nicht die 250kg der Maschine gemerkt. Ansonsten geb ich dir mit dem Gewicht und dem kürzerem Radstand auf jeden Fall Recht.

zum zitierten Beitrag Zitat von Grauer Wolf
Hi Luk
du hast ja schon genaue Vorstellungen was du willst, dass ist im Prinzip schon gut nur ...-
Aber genau so eine zu finden wäre ein riesen Zufall die einmal so ausschaut und dann noch mit Alter, Laufleistung, etc. auch noch passt.
Ich baue mir derzeit deshalb mein Bike genau nach meinen Wünschen selbst und mache bis auf die Lackierung und den TÜV alles selbst (geht natürlich nur wenn man es auch kann), weiss nicht wie du ausgestattet bist
Ich hatte ein paar Kriterien die ich wollte und suchte dann die Umbaugrundlage dazu. Und jetzt baue ich step by step und es wird wieder anderst als geplant .
Mein Vorteil ist ich habe noch zwei zum Fahren, bei mir spielt die Zeit keine Rolle, mir ist wichtig, dass wenn sie fertig ist, ich hoffentlich sagen kann "die ist es"
Greetz Franz

zum zitierten Beitrag Zitat von Grauer Wolf
Das mit der langen Gabel ist halt so eine Sache. Damit das für mich stimmig aussieht, sollte sie einen hohen Chopperrahmen haben und den gibt es TÜV Mäßig nicht so einfach bei uns, wir sind diesbezüglich leider nicht das Land der unbegrenzten Möglichkeiten 
Vor allem solltest du mal mit einem Gabler fahren und dich dann fragen, will ich mir das antun 
Bei einem Standardbike eine  verstellbare Gabelbrücke mit verlängerten Standrohren wäre eine Option, kommt darauf an wie lange die Gabel werden sollte.

Schau mal da rein http://www.classic-bike-shop.de

zum zitierten Beitrag Zitat von Schneckman
Bike mit Verstellbrücke solltest Du, wenn irgendwie möglich, unbedingt vorher ausprobieren und das nicht nur
auf einer Kurvenfahrt, sondern zwingend auch auf der Autobahn ab 120 km/h aufwärts.

Ich habe eine ansonsten saugut laufende Softail, aber Geschwindigkeit kann ich damit nur machen, wenn ich die Verstellbrücke soweit einklappe, bis ich mich wieder einem positiven Nachlauf annähere.
Und Kurven sind - wie soll man es sagen - der Ausdruck "gewöhnungsbedürftig" paßt eigentlich nicht.
Aber zumindest besser darauf eingestellt - ich weiß noch, wie ich mich bei der allerersten Fahrt auf der Seite des Gegenverkehrs befand, in der ersten Kurve.

Auf dem Bild habe ich die Gabel etwas ausgeklappt ( bei weitem noch nicht maximal, die Rohre entsprechen ST-Originallänge ), und für mehr Bodenfreiheit
in Kurven auch noch hinten etwas die Dämpfer höher eingestellt, was normal nichts machen würde aber sich zusätzlich auswirkt, da es den Nachlauf noch weiter Richtung Negativ bringt.
In Folge ändert sich das Fahrverhalten deutlich, solange es nicht geradeaus geht.
Jedoch auch geradeaus gibt es eine Einschränkung : 
Bis Tempo 120 ist es kein Problem, aber dann setzt das massive Taumeln ein. Es wirft einen vom Bike, man muß sofort mit der Hinterradbremse glatt ziehen und
die Geschwindkeit reduzieren.
Mit der anderen Fahrwerkseinstellung bin ich testweise kurz 200 gefahren und es gab keine Unruhe.
Allerdings ist dann das Heck so tief, daß man entsprechend in Kurven eingeschränkt ist (noch mehr als sonst sowieso schon) und die Reckung nicht mehr die gewünschte Optik erreicht.
So riesig ist der Unterschied und das liegt nur am Nachlauf.
Man muß also Prioritäten setzen.

Ich kenne etliche andere Fahrer, die mit der Verstellbrücke fahren, meist mit längeren Gabeln als ich, also auch noch weiter ausgeklappt.
Wahrscheinlich arrangieren sie sich irgendwie damit, so wie ich auch ( kann mich aber auch noch gut and das Bild erinnern, daß einer von ihnen mit seinem Langgabler, mit dem
er ansonsten flott unterwegs war, in Gebirgskehren zweimal auf der Gegenfahrbahn stand ).

Aber erwarte nicht, daß das noch Motorradfahren im Sinne von Motorradfahren ist.

Die Verstellbrücken haben ursprünglich als verstellbare Originalbrücke mit zwei wählbaren Positionen eigentlich den Zweck, bei Seitenwagenbetrieb die Geometrie anzupassen.
Es ist ebenfalls noch sinnvoll - in abgewandelter Form und per Mehrfach-Rasterung einstellbar -  bei extremen Highneck-aftermarket Rahmen den übermäßig in Richtung Positiv angestiegenen Nachlauf wieder
ein wenig in Richtung Negativ zu bringen.
Der Einsatz an Serien-Rahmen aber um die Linie zu strecken ist quasi eine nicht sachgemäße Nutzung, sieh Dir nur die roten Linien auf dem Bild von meiner Softail an und
Du siehst, wie ich selbst bei einer noch relativ kurzen Gabel bereits ein negativer Nachlauf ergibt !
Das ist wie bei einem Einkaufswagen - wenn Du ihn schneller schiebst schlackern seine Vorderräder und ähnlich stellt es sich bei schnellerer Fahrt am Bike auch so dar.
Das ist dann das Taumeln ab 120, das ich erlebe (Gabel / Vorderrad Links / Rechts - Bewegung).

Solange Du das alles akzeptierst und damit umgehen kannst und willst ist alles ok, aber man sollte wissen, was man tut.
Es gibt zwei technisch bessere Möglichkeiten eine lange, schräge Gabel zu fahren und nicht mit einem (eigentlich katastrophalen) negativen Nachlauf zu enden :
Ein Zubehör-Rahmen mit entsprechendem Lenkkopf oder eine "Doppel-Gabelbrücke" a ´la AME, die sozusagen einen
zweiten Steuerkopf herstellt.
Letzteres kam für mich nicht in Frage, da für meinen persönlichen Geschmack diese Gabelbrücken leider leider viel zu klobig sind, ein optisches No-Go.

zum zitierten Beitrag Zitat von HoF-Lukas

zum zitierten Beitrag 1713966

Auf die AME Gabelkits bin ich bereits vor einiger Zeit bei der Recherche gestoßen
Optisch kann ich mich mit diesen allerdings sogar abfinden

Wenn ich deine Antwort jetzt richtig verstanden habe, empfiehlst du eher den Zubehör-Rahmen oder die Gabelbrücke von AME als eine Verstellbrücke, korrekt ?