In 3 Wochen, habe ich auch 50.000 km auf meiner 2019 Street Glide.......

Zerlegen werde ich sie nicht.......lief bis dato ohne Probleme......leichtes klingeln habe ich, wenn ich mit 95 Oktan fahre....bei 100 Oktan Sprit verschwindet es.

Werde sie nochmals zu Ines auf den Prüfstand stellen......das Klingeln mit 95 Oktan Sprit nervt.

Mapping, Prüfstand und SE Auspuff.....sonst wurde nichts gemacht....Verbrauch 5,17 Liter 

Seit 2.000 km wieder mit DB Eater drinnen....flüsterleise aber leider ein wenig Leistungs Verlust....ich kann leben damit.

Tom der gerne M8 fährt

Hat doch damit nix zu tun.

Der Drehzahlbereich eines Motors ist konstruktiv bedingt. Nur weil ein kurzhubiger 4-Zylinder 12.000 U/Min aushält bedeutet das nicht das ein Zweizylinder-Langhuber mit 5000 U/min ewig hält.

Ein Schiffsdiesel der 100 U/min macht fliegt Dir bei 200 U/min gewaltig um die Ohren.

Gruß,
René

Also hat es doch mit den Drehzahlen zu tun 
Das hohe Drehzahlen den Verschleiß erhöhen ist ja kein Punkt über den man diskutieren kann. Der Langhuber könnte auch deutlich höhere Drehzahlen aushalten wenn HD nicht an deren Technik von einem Traktor festhalten würde. Bei den Preisen könnten die ja locker auch Pleuelstangen aus Titan verwenden. Die Marge würde trotzdem astronomisch bleiben und der Motor könnte viel leichter drehen.

Ich glaube nicht, dass das laute Ventilspiel mit den nicht einzeln verstellbaren Kipphebeln zu tun hat, auch TCs haben teilweise damit "Probleme".

Eine andere Ölsorte kann da schon helfen (war bei meiner alten Fat Bob so).

Meiner Meinung liegt das überwiegend an den harleytypischen US-Toleranzen (Einen deutschen Maschinenbau-Ing. würde man bei solchen Resultaten zum Deichbau versetzen ;-)).

Die normalen Hydrostößel (auch von Nachrüstern) sollen +/- 0.100 Zoll Spiel im Ventiltrieb ausgleichen also +/- 2,5 mm. Insgesamt können also theoretisch max. 0.200" bzw. 5mm ausgeglichen werden.
Das funktioniert natürlich im mittleren Bereich dieses Spiels am Besten. Der Ventiltrieb ist daher so konstruiert, dass der Hydrostößel mit den OEM-Stößelstangen in dieser Mittelstellung liegt. Nun kommen die Toleranzen in's Spiel.
So sind z.B. nicht selten die Zylinder etwas länger als eigentlich konstruiert. Oder ein ungünstiges Zusammenspiel verschiedener Toleranzen im Motorgehäuse ergibt in der Praxis eine geringfügig andere Lage der Nockenwelle.... schon kann der Hydrostößel nicht mehr in seinem optimalen Bereich um die Mittelstellung arbeiten, weil die Stößelstangen dann einfach zu kurz sind. Es bräuchte dann eigentlich einen höheren Öldruck oder dickeres Öl um den Hydro z.B. bei + 1,5 mm als neue Ausgleichsstellung dauerhaft arbeiten zu lassen.

Helfen könnten z.B. verstellbare Stößelstangen, die diese spezifische Toleranzen ausgleichen und den Hydro wieder auf Mittelsstellung bringen. Teilweise wird dabei sogar empfohlen (z.B. bei S&S Premium Liftern) die verstellbaren Stößelstangen so einzustellen, dass die "Vorspannung" des Hydros bei .140" liegt (also bei -0.04" von der eigentlichen Mittelstellung).

Einige Bsp. von Toleranzen:
Serien TC-Köpfe sollen ein Kammervolumen von 85ccm haben (86 mit ACRs). In der Praxis wurden schon Volumen von 83 bis 88 ccm gemessen. Beim M8 87 bis 90 (Soll:89).
Wir haben neulich ein S&S 124" Kit bei einem M8 verbaut. Der Kolben war in seiner obersten Stellung 0,6 mm unterhalb der OK des Zylinders (damit sinkt im übrigen auch die angegebene Verdichtung des Kits 11:1 auf 10,7:1). Die Zylinder waren demnach zu lang. Der Ventiltrieb (das"Klackern") ist nach dem Umbau wesentlich lauter als vorher (es wurden die OEM-Stößelstangen mit S&S Premium Liftern verbaut). Also kommen jetzt verstellbare Stößelstangen rein...

Klugscheissmodus mit deutlich weniger Text an:

Vm ist die mittlere Kolbengeschwindigkeit. Das ist eine rein mathematische Größe bei der man zwischen OT und UT eine konstante Geschwindigkeit unterstellt. Das ist in der Praxis natürlich nicht so. Die  tatsächliche Kolbengeschwindigkeit ist von mehreren Faktoren abhängig. Vm ist daher absolut kein Parameter der Aussagen über der Haltbarkeit bzw. Drehzahlfestigkeit eines Motors macht.

Die tatsächliche,maximale Kolbengeschwindigkeit ist um ca. 1.5-1.8  mal höher als Vm.


Aber darüber promoviert mcb sicherlich gleich noch.


Gruß,
René

PS: 12 mal editieren (Stand heute 18.54 Uhr) schafft auch nicht jeder.

Getroffene Hunde bellen .

Gruß,

René

Bravo! Selbsterkenntnis ist doch der erste Weg zu Besserung.    Musst jetzt aber weiß Gott nicht weiterhin bei jeder kritisch / sachlichen Bemerkung zum M8 hier im Forum rumbellen , bloß weil Du son Ding gekauft hast.  Wir haben es ja nun alle verstanden, dass Du Deine Kaufentscheidung so sehr persönlich nimmst. Ich sehe hingegen durchaus die teils gravierenden Schwächen meiner diversen trotzdem heiß geliebten Motorräder - und ja, auch die meiner Harleys - und kriege auch nicht gleich einen schizoiden Schub, wenn mich jemand dahingehend anspricht, im Gegenteil, das fundierte Interesse freut mich. So eine Sichtweise solltest Du auch mal versuchen, und die Welt wird doch  gleich um so vieles freundlicher. Wenn ich geschrieben hätte, "M8-Fahrer sind alle doof" würde ich Deine jedesmal angepissten Reaktionen  samt Beleidigungen in meine Richtung ja noch irgendwie verstehen. Aber ich habe nur ganz höflich sachlich gewagt, eine bescheidene Meinung z.B zum Konzept des M8 zu äußern. Ein aufrichtiges "Sorry", wenn ich annahm, dafür sei ein solches Forum schließlich da . So unterschiedlich kann das Verständnis für den Sinn und Zweck eines solchen Forums erstaunlicherweise sein. Sollte man im Einleitungsfred für Neue vielleicht mal reinschreiben, dass eine sachlich fundierte kritische Meinung, z.B,  zum M8, als Bereicherung durchaus gewünscht und nicht als persönliche Beleidigung der M8-Käufer aufzufassen ist, so als Hilfestellung für Zartbesaitete. Sonst dürften wir uns hier gegenseitig alle nur noch lobhudeln und beweihräuchern , und das wird doch schnell arg langweilig,       Fürchte allerdings, einige hier sehen  das kritiklose Beweihräuchern tatsächlich als Sinn eines solchen Forums.

Um jetzt solchen wie Dir da rauszuhelfen, schreibe ich es hier ganz offiziell, und Ihr dürft mich darauf verweisen: 

"Der M8 ist ganz wirklich der aller - allertollste Motor, den Harley je gebaut hat, und alle Kaufentscheidungen für diesen Motor stellen die überragende Kompetenz, den bestechenden Geschmack und die beeindruckende Weitsicht  des jeweiligen  Käufers unter Beweis. Und das meine ich total ehrlich und ernst . Kritische Bemerkungen sollen diese meine grundlegende Einstellung beileibe nicht in Frage stellen . "

Puh 

Hoffe jetzt ist alles wieder gut. Meine Hilfestellung kannst Du Dir gleich auch unter Deine anderen hilfreichen prompten Kommentare zu meinen bescheidenen Meinungsäußerungen  zum M8 denken, ich hab das hier der Einfachheit halber mal stellvertretend für alle zusammengefasst .

Ich kenn mich mit Kolbengeschwindigkeiten nicht aus, hab dafür einen Tacho...

Aber:

Kinder, seid doch nett zueinander.