bau den alten vergaser mal wieder drauf und schau mal was pasiert - fehlzündungen…

Hallo zusammen,

heute bin ich endlich mal dazu gekommen, die Zündkerzen auszutauschen. Verbaut waren NGK BPR5ES und ich habe jetzt Standard-HD 5R6A Kerzen eingesetzt.
Schaut Euch mal dieses Brennbild an. Links = vorne, rechts = hinten. Der hintere muss ja "glühend heißt" gewesen sein und der vordere kaum verbrannt haben.

Hat jemand eine Idee, warum das so sehr unterschiedlich aussieht?

Davon gehe ich aus und grundsätzlich ist das ja auch klar, allerdings hat sie die letzten ~10km nicht mehr fehl gezündet.
Zudem spricht so ein geteiltes Bild nicht unbedingt für ein zu fett oder zu mager eingestelltes Gemisch, oder? Vorne zu fett, hinten zu mager ...

@jesse

Es sieht mir auch so aus das der Elektrodenabstand zu groß war.
Neue Kerzen rein, hast Du ja schon, und beobachten.


Ciao Ciao

Also der Abstand ist ziemlich genau 1mm. Das liegt mitten im Toleranzbereich.
Dass die beiden Zylinder unterschiedlich aussehen müssen ist schon klar. Die Frage ist, nach welchem Zylinder man sich beim Einstellen orientiert. Für vorne ist es zu fett, für hinten zu mager. Drehe ich es jetzt runter, wird der hintere noich heißer. Drehe ich es rauf, säuft der vordere noch mehr ab.

Ich habe ja einen ganzen Arsch Düsen hier. Was haltet Ihr davon, wenn ich einfach mal her gehe und die Teillastdüse eine Nummer kleiner mache? Kann ich damit etwas bewirken / kaputt machen?

Okay, dann schaue ich morgen mal, welche Düse gerade drin ist. Sollte ich lieber eine oder gleich zwei Größen kleiner einsetzen?

Heute habe ich mich mal an den Austausch der Düse gegeben und habe dabei festgestellt, dass einerseits der Luftfilter mit Sprit eingesaut und zudem die Ablassschraube des Vergasers nach nur ~200km schon mit ziemlich viel Rotz (Menge etwa in der Größe eines Wattebauschs an einem Q-Tip) gefüllt war. Das könnte natürlich daran liegen, dass der Tank brandneu ist und ich ihn nicht vorher ausgespült habe. Wie auch immer - heißt für mich nur, dass ich doch einen zusätzlichen benzinfilter in die Leitung setze.

Verbaut war eine 70er Düse, die ich jetzt durch eine 68er ausgetauscht habe. Nach ~25km kann ich sagen, dass sie sehr viel besser läuft als vorher. Sie hatte keine einzige Fehlzündung mehr und läuft während der Fahrt und im Stand gleichmäßig und ruhig. Nach Sprit hat sie jetzt nur noch sehr wenig gerochen, was ich im Moment darauf zurück führe, dass der Luffi ja noch ein bisschen von dem Zeug intus hat. Das sollte sich (hoffentlich) mit der Zeit geben. Allerdings hat sie jetzt ein Beschleunigungsloch im unteren Bereich. Da muss ich wohl an der entsprechenden -pumpe nochmal etwas justieren.

Leider hat es eben angefangen zu regnen und ich konnte keine Feineinstellung von Standgas und Beschleunigerpumpe mehr machen. Also muss das bis zum nächsten trockenen Tag warten. Dann werde ein längeres Töurchen machen und anschließend auch das Kerzenbild nochmal anschauen. Wenn sie dann hübsch rehbraun ist und nicht mehr nach Sprit riecht, sollte das Thema durch sein.

Bis hier hin schon einmal herzlichen Dank an alle Tippgeber! Ich habe wieder viel gelernt und nach der sehr langen Harley-Pause kommt auch das alte, vergessene Wissen so langsam wieder zurück.

Kann mir noch jemand sagen, welche Funktion die Öffnung links im Ansaugtrakt des S&S hat, die hier (siehe Bild) nach so kurzer Zeit schon gut "Farbe" bekommen hat?

Ja, kein Problem. Das weiß ich durch die Grundeinstellung. Das wollte ich ja heute nach der Tour mit warmen Motor noch machen, aber dann fing es an zu plästern und in der Garage geht das nicht. Die Nachbarn steigen mir auf's Dach, wenn ich das Mopped in der Garage länger laufen lasse. Ist ja nicht gerade leise und mit dem Tunneleffekt ...

Ich teste erstmal die aktuelle Düse aus. Es wird sich ja zeigen, wie sich die Kombination jetzt verhält. Wenn ich nicht zufrieden bin oder es irgendwie ungleichmäßig wird, kann ich ja immer noch eine 66er einsetzen. Das mache ich dann auch vom Kerzenbild abhängig, wenn ich die nächste längere Tour hinter mir habe.