» Hallo Gast [anmelden|registrieren]

Forum » Modelllinien » Allgemeines Forum für Evolution, Twin Cam und Milwaukee-Eight-Modelle » M8 update 107 auf 114

M8 update 107 auf 114

[1] 2 3 nächste » ... letzte » ·

nächste » letzte »

Hier neue Frage/Thema erstellen Hier antworten

[1] 2 3 nächste » ... letzte » ·

nächste » letzte »

Hier neue Frage/Thema erstellen Hier antworten

M8 update 107 auf 114

[1] 2 3 nächste » ... letzte » ·

nächste » letzte »

Hier neue Frage/Thema erstellen Hier antworten

Robster6604 · 90 Posts seit 31.10.2016

aus Geldersheim
fährt: 2023 Low Rider ST

Robster6604

Mitglied

90 Posts seit 31.10.2016

aus Geldersheim

fährt: 2023 Low Rider ST

11.12.2018 05:38

Wer macht bzw. machen lässt ( oder gemacht hat ) seine 107 Touring auf 114 ( Serienzustand 2019 ) aufrüsten ( NICHT SREAMIN Eagle 114!!) ? Schon irgendwelche erfahrungswerte ? 150 auf 165 nm ...

gruß

Robster6604

__________________
If it's broken you only have to be smarter than the idiot who made it to fix it...

Live to Ride, Ride to Live

Mulligan1 · 1182 Posts seit 14.04.2011

fährt: Keine Harley mehr

Mulligan1

Langes Mitglied

1182 Posts seit 14.04.2011
fährt: Keine Harley mehr

11.12.2018 09:12

i m h o ich würde das lassen, da du dann zwar etwas mehr NM hast, aber die Grundthematik (Tempolimit) ist nach wie vor gleich.

LAss dir lieber Stage 1 (oder 2 mit passender Nocke ) einbauen, und du bist da wo du mit dem 114er Umbau hinwillst.

Grübel seit Wochen hin und her, diese Option hatte ich auch in Erwägung gezogen, letztendlich für Stage 1 entschieden. Der unterschied ist wirklich eklatant!
Ob dann noch im frühjahr Stage 2 kommt bin ich noch unschlüssig....

__________________
fuck it - the universal answer since forever!

Shadow · 2521 Posts seit 11.03.2013

aus Ostenholz
fährt: RATglide

Shadow

Langes Mitglied

2521 Posts seit 11.03.2013

aus Ostenholz

fährt: RATglide

11.12.2018 09:30

Hmm.... nutzt ihr auch die Mehrleistung oder pröttelt ihr weiter mit 130kmh auf der Bahn?

Sonst wäre es ja nur fürs eigene Ego & den Geldbeutel des Händlers Augenzwinkern

Dieser Beitrag gefällt: sigi74, SportyCB, harleykill, Fux, , Bikendrifter,

Angstbremser · 962 Posts seit 01.11.2016

aus München
fährt: XJ600S, Road King Classic 2017 FLHFD, Super Meteor 650

Angstbremser

Langes Mitglied

962 Posts seit 01.11.2016

aus München

fährt: XJ600S, Road King Classic 2017 FLHFD, Super Meteor 650

11.12.2018 09:35

zum zitierten Beitrag Zitat von Mulligan1
i m h o ich würde das lassen, da du dann zwar etwas mehr NM hast, aber die Grundthematik (Tempolimit) ist nach wie vor gleich.

LAss dir lieber Stage 1 (oder 2 mit passender Nocke ) einbauen, und du bist da wo du mit dem 114er Umbau hinwillst.

Grübel seit Wochen hin und her, diese Option hatte ich auch in Erwägung gezogen, letztendlich für Stage 1 entschieden. Der unterschied ist wirklich eklatant!
Ob dann noch im frühjahr Stage 2 kommt bin ich noch unschlüssig....

Interessant! Gibt es denn Stage 1 inzwischen auch für Euro 4?

MarcelN. · 13 Posts seit 18.06.2018

fährt: Harley Davidson 48 u. FXDR/S

MarcelN.

Neues Mitglied

13 Posts seit 18.06.2018

fährt: Harley Davidson 48 u. FXDR/S

11.12.2018 09:58

Moin,

Stage 1-4 wird direkt von HD angeboten... also ja auch für Euro4

__________________
HD FXDR/S u. FourtyEight

Angstbremser · 962 Posts seit 01.11.2016

aus München
fährt: XJ600S, Road King Classic 2017 FLHFD, Super Meteor 650

Angstbremser

Langes Mitglied

962 Posts seit 01.11.2016

aus München

fährt: XJ600S, Road King Classic 2017 FLHFD, Super Meteor 650

11.12.2018 10:08

zum zitierten Beitrag Zitat von MarcelN.
Moin,

Stage 1-4 wird direkt von HD angeboten... also ja auch für Euro4

Als ich das letzte Mal frug, hieß es, es gäbe noch keinen zugelassenen LuFi.

Werbung

Mulligan1 · 1182 Posts seit 14.04.2011

fährt: Keine Harley mehr

Mulligan1

Langes Mitglied

1182 Posts seit 14.04.2011
fährt: Keine Harley mehr

11.12.2018 10:48

zum zitierten Beitrag Zitat von Shadow
Hmm.... nutzt ihr auch die Mehrleistung oder pröttelt ihr weiter mit 130kmh auf der Bahn?

Sonst wäre es ja nur fürs eigene Ego & den Geldbeutel des Händlers

ne ne dat wird jenutzt ????

__________________
fuck it - the universal answer since forever!

Booze · 2945 Posts seit 29.05.2017

aus Frankfurt am Main
fährt: Low Rider S / Sturgis Shovelhead / Low Rider ST /Sportster 883 Iron

Booze

Langes Mitglied

2945 Posts seit 29.05.2017

aus Frankfurt am Main

fährt: Low Rider S / Sturgis Shovelhead / Low Rider ST /Sportster 883 Iron

11.12.2018 10:49

zum zitierten Beitrag Zitat von MarcelN.
Moin,

Stage 1-4 wird direkt von HD angeboten... also ja auch für Euro4

Weil HD das anbietet bedeutet es noch lange nicht, dass es Strassen konform ist, war es nie und wird es auch nie werden.

Dieser Beitrag gefällt: Döppi, Maiks

Robster6604 · 90 Posts seit 31.10.2016

aus Geldersheim
fährt: 2023 Low Rider ST

Robster6604

Mitglied

90 Posts seit 31.10.2016

aus Geldersheim

fährt: 2023 Low Rider ST

11.12.2018 12:21

Stage 1 - 4 für euro 4 ist eigentlich nicht zulassungskonform ( Kein TÜV ) ... Machen kannst jeder. Wenns hat auf hart kommt bist du der depp. Genauso wie beim Mapping. Oder hat der Händler mist gebaut und den Verzicht wish nicht unterschreiben lassen.? ( Schutzt aber trotzdem nicht weil illegal) Das mehr an drehmoment interresiert mich weil die Maschine leer schon 420 Kg wiegt. Man merkt wenn voll beladen das beim beschleunigen es was zu kämpfen hat gegenuber ein serien 114. Deswegen die aufrüstung anstatt gleich wieder verkaufen und neue bestellen... ist ja bedeutend günstiger. Später, falls irgendwann legal bzw. TÜV konform, auf Stage 1-4 weiter ver(schlimm)bessern.

Habe die ehre

Robster6604

__________________
If it's broken you only have to be smarter than the idiot who made it to fix it...

Live to Ride, Ride to Live

Dieser Beitrag gefällt: Maiks, T7773

alexobelix · 449 Posts seit 19.04.2011

aus Hennigsdorf
fährt: FLTRXS 2017

alexobelix

Langes Mitglied

449 Posts seit 19.04.2011

aus Hennigsdorf

fährt: FLTRXS 2017

11.12.2018 14:06

Ich frage mich was diese Aufrüstung 107 auf 114 für marginal bessere Leistung kosten soll bei HD? Da wird ne neue Kurbelwelle, Zylinder und Kolben fällig. Für den Einbau muss das Motorgehäuse auseinander genommen werden. Will mir gar nicht vorstellen, was das bei HD kostet...

Für das Geld würde ich mich mal bei G&R, Sohn-Motorcycles, hd-rhein-Neckar, etc. umschauen...

letztere haben auf der Custombike ausdrücklich Motorumbauten (mit Lufti) mit TÜV beworben!

Dieser Beitrag gefällt: Bikendrifter

Emteka · 665 Posts seit 17.09.2014

aus Rhein-Main
fährt: RGS 2017, M8 & Kess...

Emteka

Langes Mitglied

665 Posts seit 17.09.2014

aus Rhein-Main

fährt: RGS 2017, M8 & Kess...

11.12.2018 15:35

zum zitierten Beitrag Zitat von Angstbremser
Als ich das letzte Mal frug, hieß es, es gäbe noch keinen zugelassenen LuFi.

Wenn im P&A - Katalog unten hinter der Teilenummer so zwei Kreuzchen sind, heißt das m.W. das es ohne Eintragung sondern nur mit mitgelieferter
ABE fahrbar ist, auch z.T. in Verbindung selbstverständlich mit verschiednen Auspuffen...

https://shop.thunderbike.de/H-D-Original...er-schwarz.html

__________________
Wenn Du Dich leer fühlst, denk dran, es gibt Menschen die sind Lehrer... großes Grinsen

WBP · seit

WBP

Ehemaliges Mitglied

11.12.2018 15:57

Vieleicht ist da ja was dabei . https://www.harley-davidson-kassel.de/se...ungssteigerung/

Dieser Beitrag gefällt: Maiks

sysop · 499 Posts seit 08.02.2016

aus Wien
fährt: FLHR as standard as possible

sysop

Langes Mitglied

499 Posts seit 08.02.2016

aus Wien

fährt: FLHR as standard as possible

12.12.2018 10:01

zum zitierten Beitrag Zitat von alexobelix
Ich frage mich was diese Aufrüstung 107 auf 114 für marginal bessere Leistung kosten soll bei HD? Da wird ne neue Kurbelwelle, Zylinder und Kolben fällig. Für den Einbau muss das Motorgehäuse auseinander genommen werden. Will mir gar nicht vorstellen, was das bei HD kostet...

Wenn Geld keine Rolle spielt und man sich das leiten kann oder es einfach nur will, warum nicht.
Fällt aber sicher in die selbe Kategorie wie z.B. der Umbau des Auspuffs und da waren schon mehrere Lager, die sich auch nicht richtig einig wurden. 107cui (1745 ccm) sind mir persönlich vollkommen genug, anderen kann der Hub nicht gross genug sein und sie würden die 114 aufbohren wenn es ginge.

__________________
Windows ist wie ein U-Boot! Kaum macht man ein Fenster auf, gehen die Probleme los...

triple · 939 Posts seit 01.09.2013

aus Bensheim
fährt: Breakout S/ 2014 vivid-black

triple

Langes Mitglied

939 Posts seit 01.09.2013

aus Bensheim

fährt: Breakout S/ 2014 vivid-black

12.12.2018 14:47

107 auf 114cui geht via Slip-On Kit..da muss nix gespindelt werden am Gehäuse und auch keine andere Kurbelwelle oder sowas (um3,5k€)

Den 114 kannst auch zu nem 124er machen (um 8k€) , ebenfalls ohne das Gehäuse zu bearbeiten..da ist Platz für dicke Zylinder.

Und: alles natürlich mit TÜV incl. Eintragung erhältlich .

Bei Fragen einfach mal an G&R oder aber HD Ludwigshafen wenden (dort arbeiten jetzt die ehem. G&R Mitarbeiter )

Gruß

triple

Dieser Beitrag gefällt: Robster6604, Bikendrifter, Maiks

alexobelix · 449 Posts seit 19.04.2011

aus Hennigsdorf
fährt: FLTRXS 2017

alexobelix

Langes Mitglied

449 Posts seit 19.04.2011

aus Hennigsdorf

fährt: FLTRXS 2017

12.12.2018 15:52

zum zitierten Beitrag Zitat von triple
107 auf 114cui geht via Slip-On Kit..da muss nix gespindelt werden am Gehäuse und auch keine andere Kurbelwelle oder sowas (um3,5k€)

Den 114 kannst auch zu nem 124er machen (um 8k€) , ebenfalls ohne das Gehäuse zu bearbeiten..da ist Platz für dicke Zylinder.

Und: alles natürlich mit TÜV incl. Eintragung erhältlich .

Bei Fragen einfach mal an G&R oder aber HD Ludwigshafen wenden (dort arbeiten jetzt die ehem. G&R Mitarbeiter )

Gruß

triple

Ja natürlich geht das auch via Slipon-kit mit dem Stage III Umbau 107 to 114 von SE. Das ist dann mit erhöhter Verdichtung (11:1) und somit müsste auch ne andere Nockenwelle und ggf. auch andere Ventilfedern eingebaut werden (wenn man z.b. die NW SE8-489 aus dem Stage III kit verbaut).

Spindeln braucht man bei dem M8er Motorgehäusen bis zu einer Bohrung von 4,25" Zoll nix (das wären dann 124ci bei nem 107er Basismotor), das ist richtig, das hat auch keiner hier behauptet.

Der Treadersteller hat aber explizit nach einer Umrüstung von 107 auf den 114er Motor der neueren Modelle gefragt. Und um das zu realisieren müsste man eine andere Kurbelwelle (mit 4,5" Hub) und andere Zylinder und Kolben einbauen.
Der 107er hat eine Kurbelwelle mit 4,375" Hub und Zylinder mit einer geringfügig kleineren Bohrung als der 114er.

Dieser Beitrag gefällt:

[1] 2 3 nächste » ... letzte » ·