Hallo zusammen!

ich habe an meiner 2001er XL 883C schon seit langem das ärgerliche Problem, dass beim Betätigen von Blinker oder Fernlicht der Tacho ausfällt. Beim Blinken ist es interessanterweise so, dass der Tacho immer genau dann ausfällt, wenn die Blinkerlampe gerade leuchtet, im Intervall dazwischen geht er dann kurzfristig wieder an. Der Ausfall macht sich so bemerkbar, dass die Nadel abfällt und auch der Kilometerstand nicht mehr angezeigt wird.

Den Stromlaufplan meines 2001er Modells habe ich als PDF angehängt. Im Stromlaufplan ist mir aufgefallen, dass Blinkerlampe, Blinker-Kontrollleuchte, Fernlicht-Kontrollleuchte und Tacho alle denselben Massepunkt ("Ground 1") haben. Dieser müsste laut Plan irgendwo nach dem Stecker der Lenkerinstrumente an der Gabel und vor dem Stecker der Rückleuchten im Kabelbaum zu finden sein. Ich hätte getippt unter dem Sitz. Nur kann ich den Massepunkt bei mir einfach nicht finden um ihn zu prüfen.

Auch die +12V Spannung des Tachos hängt irgendwie mit den beiden Blinkerschaltern (turn signal switch) zusammen an einer +12V Leitung.

Ich habe schon einiges versucht, doch leider hat nichts davon geholfen:
- Austausch 15A Sicherungen
- Sichtprüfung Kabelbaum
- Blinkermodul (von "bschimmer") und Speedsensor sind beide neu. Vielleicht hat mein Elektronikproblem die alten Bauteile gekillt
- Batterie ist ebenfalls neu und geladen
- Diverse Verbraucher (Heckleuchten, etc.) vom Stromkreis getrennt und versucht eine alternative Masseverbindung direkt an den Minuspol der Batterie zu legen

Leider fehlt mir die Erfahrung, wie ich jetzt am besten weiter vorgehe. Vielleicht hat jemand einen Tipp für mich? Zum Beispiel, ob die Problem eher nach einem Massefehler oder eher nach einem Problem mit der +12V Versorgungsspannung oder nach etwas ganz anderem klingen. Multimeter und Messkabel habe ich mir bereits besorgt. Jetzt fehlt nur noch das know-how wo ich anfangen soll... Leider ist es ja meistens so, dass man sich mit dem Multimeter nicht einfach so in den Stromkreis "einhängen" kann, ohne den Kabelbaum aufzutrennen. Und das würde ich vorerst gerne vermeiden, solange ich nicht weiß, wo ich am besten suchen soll.

Bin für alle Tipps dankbar! Danke!

Viele Grüße
Felix

Felix,
das war schon eine gute Idee.
Auch mal zum Tacho / Lenkergegend gelegt?


 

Hatte ein mal ein Kabel vom Lenker direkt an die Masse der Batterie angeschlossen, weil ich einmal gelesen habe, dass der Lenker wohl auch ein Massepunkt wäre. Laut Schaltplan ist das aber ja nicht so. Hat auch nichts gebracht.

Hatte schon alles in der Lenkergegend auseinander geschraubt. Problem ist, dass alle Kabel an Steckern sind, und ich mich da nicht "reinschalten" konnte. Gibt es dort vielleicht Stecker, die man eventuell auseinanderbauen kann? Wenn ich eine Masseader aus einem Stecker entnehme könnte ich vielleicht eine direkte Verbindung zur Batterie testen?
 

Wenn deine Messleitung eine dünne Spitze hat kannst du mit Ihr in das Kabel einstechen ohne es Trennen zu müssen

Man kann die Messspitze auch von hinten in den Stecker schieben.

Habe mit der +12V Seite begonnen. Musste mit der Prüfspitze ziemlich "bohren" um an den Leiter zu kommen. Werde ich später wieder isolieren.

Zündung aus: -12V konstant
Zündung an: -0.56V konstant 
Blinker an: immer wenn der Blinker blinkt -1,5V, dazwischen geht es wieder auf -0,56 zurück
Fernlicht an: -0,56 konstant, geht beim Einschalten ganz kurz etwas höher, trotzdem geht der Tacho aus

Hätte jetzt erwartet, dass es in beiden Fällen einen Abfall geben sollte. Könnt Ihr das deuten?

Wäre es eine Option, den Tacho zusätzlich einmal direkt mit den 12V der Batterie zu versorgen? Mit einem Kabel direkt vom Pluspol zum Tacho. Oder besteht die Gefahr ihn damit kaputt zu machen?

Werde dann einmal mit der Minusseite weitermachen.

Messspitze von hinten in den Stecker hat funktioniert.

Messung auf der Minusseite:
Zündung aus: -0,01 mV konstant
Zündung an: -0,99V konstant 
Blinker an: immer wenn der Blinker blinkt -3V dazwischen geht es wieder auf -0,99V zurück
Fernlicht an: -3,5V konstant

Jemand eine Einschätzung auf was das hindeutet?