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EVO Besonderheiten nach Baujahr

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Wildcherry · Posts seit 01.01.1970

Wildcherry

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16.01.2018 08:59

Hallo Leute,

mein Dad überlegt sich eine E-Glide mit EVO Motor BJ '88 zu kaufen, da die noch "so schön authentisch" sind fröhlich

und wollte, dass ich mich da mal schlau mache. Nun habe ich hier schon etwas im Forum recherchiert und allerlei Freds zum EVO gefunden, allerdings keinen wo die Modellpflege nach Jahren gelistet ist.

Nun wollte ich fragen, welche Unterschiede gab es bei den EVO Tourern von '84 bis '99. Der Motor ist soweit ich weiß gleich geblieben (?). Gab es irgendwelchen nennenswerten Modellpflegemaßnahmen, wo man sagen kann, dass gewisse Baujahre eher anfälliger sind und andere wiederum nicht?

Es wird oft geschrieben "kauf dir die letzten Baujahre, die sind ausgereift" aber was bedeutet das genau?

Danke, Johannes! Freude

Dieser Beitrag wurde schon 2 mal editiert, zum letzten mal von Wildcherry am 16.01.2018 09:43.

Booze · 2945 Posts seit 29.05.2017

aus Frankfurt am Main
fährt: Low Rider S / Sturgis Shovelhead / Low Rider ST /Sportster 883 Iron

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16.01.2018 09:07

Das man sich lieber einen TC kaufen sollte, sogar mit der Kettenspannerproblematik.

Bernde · 2756 Posts seit 06.09.2014

aus München
fährt: `89 FLST Bob

Bernde

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16.01.2018 11:51

zum zitierten Beitrag Zitat von Wildcherry
mein Dad überlegt sich eine E-Glide mit EVO Motor BJ '88 zu kaufen

... ich würde frühestens ab ´89 nen EVO kaufen.
Da gab es endlich nen richtigen Startermotor und nicht mehr die hässliche, immer kaputte Solenoid-Beule auf dem Primär. smile

__________________
Grüßung Bernde

c53 · 2274 Posts seit 07.07.2012

aus Wittenberge
fährt: Sportster 1200S mit X1 Motor , Sportster 1200@1250, Night Train Evo, Buell M2, FXSTC, FXR, FXB

c53

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16.01.2018 13:31

Ab Bj 96 gab es andere Armaturen nebst bessere Elektrik und digitaler Tacho. Irgendwann vorher gab es eine Änderung bei der Lagerung der Gabel. Vorher herausnehmbare Lagerschalen. Ab Bj. 99 teilweise Twin Cam Teile verbaut. Sichtbar beim Primär und Kupplung. Nockenwellenlager wurde irgendwann geändert aber zum Schlechten. Ansonsten fällt mir nichts weltbewegendes ein.
Gruß C53

Gesendet von meinem A0001 mit Tapatalk

robin · 266 Posts seit 11.10.2013

fährt: Santee Starrahmen, 71er FLH, Yamaha XS 650, KTM 990 Super Duke R

robin

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16.01.2018 14:10

Mir wurde mal erzählt, dass die Kurbelwellengehäuse ab 89 oder 88 verbessert/ stabiler wurden.

Christof · 942 Posts seit 05.12.2011

aus Saarbrücken
fährt: XLH 883/1200 1992 / E-glide Sport 1991

Christof

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aus Saarbrücken

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16.01.2018 17:18

Wenn Du Dir die vielen stöhrungsfreien Laufleistungen aller EVOs anschaust, wirst Du sehen, dass es fast egal ist, welchen Jahrgang du kaufst. Ich glaube ab 1993 wurden für die Lagerung der Kurbelwelle INA statt Torrington-Lager verwendet. Da sollte man auf Torrington umstellen. MIt den Jahren wurden, glaube ich, die PS immer weniger. Am wenigsten haben die Schweizer Modelle. Aber sonst wüßte ich keine Unterschiede. Mußt Du mal nen Schrauber in Deiner Gegend fragen, der sich auskennt. Aber nicht den Freundlichen. Dort bekommst du über die EVO´s meist nur Mißt erzählt, logisch, die müssen das neue Gelumps verkaufen. Im Saarland haben wir dafür z.Bsp: Sven van Essen.

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take.it.easy · 1696 Posts seit 24.03.2013

fährt: Softail Evo's, Shovel, Ape forever

take.it.easy

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fährt: Softail Evo's, Shovel, Ape forever

16.01.2018 17:28

mit einer evo ist dein alter herr sehr gut bedient,
hohe laufleistung, wenig bis gar keine probleme,
schau ab bj. 90 aufwärts, 95 bis 99 wäre optimal,
schwachstellen beim evo sind der freilauf vom starter, obwohl ich bei gut 150000 km immer noch den ersten drin hab,
und das torrington nockenwellenlager das manche bei 50000 km rauswerfen und neu lagern, ist bei mir immer noch das erste drin,
der evo motor ist top, hast KEINE beklopte schwachstelle wie beim tc drin ( Primärkettenspanner und nockenwellen spanner ),
mfg

Dieser Beitrag gefällt: rockerle69, enrico

Mr. Spock · 553 Posts seit 28.10.2013

fährt: 1998er FLSTF - EVO, 1999er FLHR - TC88

Mr. Spock

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553 Posts seit 28.10.2013

fährt: 1998er FLSTF - EVO, 1999er FLHR - TC88

16.01.2018 17:35

ab 1986
- neues Getriebe mit 5 Gängen, allerdings ohne Kicker

ab 1989
- Umstellung von Kehin Drosselklappebvergaser auf CV-Vergaser und andere Luftfilterbox

ab 1990
- Magnetschalter nach Shovel-Prinzip wandert hinter den Primärkasten direkt in die Anlassereinheit

ab 1992
- Einbau des INA Nockenwellenlagers statt des bis dahin verbauten Torringten Lagers
- Verengung von Manifold (Ansaugkrümmer) und Auslass
- Reduzierung der Sekundärübersetzung -> Pulley hat nur noch 61 Zähne (bis dahin 70 Zähne)

ab 1993
- Nosecone und breather valve gear geändert
- Kopfentlüftung mit Schnatterventilen im Ventildeckel wir eingeführt -> Nach längerer Standzeit kommt es nicht mehr zu Öllachen beim Starten unter dem Bike

ab 1996
- erneute Überarbeitung des Motors durch Porsche -> Reduzierung der Vibrationen
- elektronischer Tacho mit Sensoren im Getriebe
- bessere schwarze Motorbeschichtung
- stabilere Getriebeschaltfeder
- neue Fußdichtungen
- neuer Luftfilterkasten mit Schnorchel nach links -> Luftfilterkästen-Sauglöcher wurden kleiner
- Erhöhung der Sekundärübersetzung -> Pulley hat nur wieder 65 Zähne
- weitere Elektronikänderungen, Stecker -> Wasserdicht
- neue Lenkerarmaturen
- Zündanlagen bekam frühere Abschaltintervalle
- leisere Auspuffanlagen -> weniger dB(A) im Typenschein

Dieser Beitrag gefällt: ...da Uwe!

Bernde · 2756 Posts seit 06.09.2014

aus München
fährt: `89 FLST Bob

Bernde

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fährt: `89 FLST Bob

16.01.2018 17:44

Ab ´89 auch noch richtig gut:

nur noch 2-teilige KuWe => weniger Killer-Vibes
starker 32A-Stator; im neuen Primär einfacher zu tauschen

Ab ´90:

8-Scheiben Kupplung

__________________
Grüßung Bernde

rene883 · 67 Posts seit 12.01.2011

aus Salzhemmendorf
fährt: Sportster 883, Dyna Glide, E-Glide & Schwalbe KR51/1S

rene883

Mitglied

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16.01.2018 17:53

Nabend,
ich habe einen 97 Evo und das ist ein top Jahrgang. Nur das Nockenwellenlager sollte man wie gesagt austauschen - sonst sehr zu empfehlen.
Die letzten Evo Jahrgänge gab es in den Touring-Modellen auch mit Einspritzanlage, ich würde aber eine mit Vergaser nehmen. Da gibt es keine Probleme mit Ersatzteilen.

DéDé · 4993 Posts seit 17.04.2008

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fährt: 2010er FXDF, 10er Iron, 04er Vergaser Sportster

DéDé

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16.01.2018 17:56

EVO ab 96 mit ner US- FXR/Dyna Nockenwelle bis 90, und dem guten Nockenwellenlager B138 von Koyo (früher Torrington) wäre richtig gut

__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Dieser Beitrag gefällt: Fen

enrico · 1549 Posts seit 14.09.2012

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fährt: HD-Bobber Kicker only

enrico

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16.01.2018 19:02

zum zitierten Beitrag Zitat von Mr. Spock
ab 1992
- Einbau des INA Nockenwellenlagers statt des bis dahin verbauten Torringten Lagers

Jo- wieder ein Grund einen alten EVO zu fahren Augenzwinkern

...aber zur Leistung- die ist ja mal gaaaanz übel im Vergleich zum Twinky!
40PS an der KW gemessen bei einem 88er Modell lassen nix Gutes vermuten großes Grinsen

.... aber zum Bewegen von "A" nach "B" reichts völlig (wie ein MoFa,... oder so ähnlich?)

__________________
Aber vermutlich alles Geschmacksache Augenzwinkern

Gute Fahrt! cool

Moos · 14276 Posts seit 27.11.2010

aus Bayrisch Schwaben
fährt: Street Glide, Bj. 2021 Night-Train USD, Bj. 2001 Kawa Z1 900, Bj. 1974

Moos

~~ MOD ~~

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16.01.2018 19:32

Hab die Ausführungen von Bernde und Mr. Spock mal in die FAQ in einen bestehenden Fred kopiert.

__________________
Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Wildcherry · Posts seit 01.01.1970

Wildcherry

Posts seit 01.01.1970

16.01.2018 20:14

zum zitierten Beitrag Zitat von Mr. Spock
ab 1986
- neues Getriebe mit 5 Gängen, allerdings ohne Kicker

ab 1989
- Umstellung von Kehin Drosselklappebvergaser auf CV-Vergaser und andere Luftfilterbox

ab 1990
- Magnetschalter nach Shovel-Prinzip wandert hinter den Primärkasten direkt in die Anlassereinheit

ab 1992
- Einbau des INA Nockenwellenlagers statt des bis dahin verbauten Torringten Lagers
- Verengung von Manifold (Ansaugkrümmer) und Auslass
- Reduzierung der Sekundärübersetzung -> Pulley hat nur noch 61 Zähne (bis dahin 70 Zähne)

ab 1993
- Nosecone und breather valve gear geändert
- Kopfentlüftung mit Schnatterventilen im Ventildeckel wir eingeführt -> Nach längerer Standzeit kommt es nicht mehr zu Öllachen beim Starten unter dem Bike

ab 1996
- erneute Überarbeitung des Motors durch Porsche -> Reduzierung der Vibrationen
- elektronischer Tacho mit Sensoren im Getriebe
- bessere schwarze Motorbeschichtung
- stabilere Getriebeschaltfeder
- neue Fußdichtungen
- neuer Luftfilterkasten mit Schnorchel nach links -> Luftfilterkästen-Sauglöcher wurden kleiner
- Erhöhung der Sekundärübersetzung -> Pulley hat nur wieder 65 Zähne
- weitere Elektronikänderungen, Stecker -> Wasserdicht
- neue Lenkerarmaturen
- Zündanlagen bekam frühere Abschaltintervalle
- leisere Auspuffanlagen -> weniger dB(A) im Typenschein

Top! Vielen Dank, sehr hilfreich und genau sowas wurde gesucht.

Christof · 942 Posts seit 05.12.2011

aus Saarbrücken
fährt: XLH 883/1200 1992 / E-glide Sport 1991

Christof

Langes Mitglied

942 Posts seit 05.12.2011

aus Saarbrücken

fährt: XLH 883/1200 1992 / E-glide Sport 1991

17.01.2018 09:03

Echt tolle Angaben. Danke auch von mir.

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