fwj halte uns bitte auf dem Laufenden. Ist ja für alle interessant, was passiert...

Update:

Ein anderer Aspekt ist die Kupplungsdruckstange. Der einzige Weg für den Öltransfer ist die hohlgebohrte Getriebehauptwelle, durch diese führt die Kupplungsdruckstange.

Nachdem der Austausch des Kurbelwellendichtringes und des Abstandshalters bei anderen auch nichts gebracht hatte, wird das wohl nicht die Lösung sein.
Nach etlichen Gesprächen und einem Test an einem der Vorführer (> 1000 km ohne Transfer) , wurde bei mir nun die Kupplungsdruckstange (clutch release rod,Clutch rod end, Pushrod, Clutch release plate & gasket + retaining rings) getauscht. Materialmäßig nichts Großes. Diese ist anders , als die der Vorgängermodelle - alleine schon der hydraulischen Kupplung geschuldet. Sprich die 17er sind dünner. Ich habe jetzt als Experimentallösung eine andere Kupplungsdruckstange der cvo Modelle, glaube 14er montiert bekommen. Diese wiederum ist dicker und dichtet angeblich besser ab.

Ich hoffe in den verbleibenden Herbsttagen, noch ein paar Km machen zu können und zu sehen was jetzt passiert., bzw. ob noch was transferiert.


off topic
P.S.: während des Umbaus hatte ich ein M8 mit KessTech.   Im direkten Vergleich zu meinen Screaming Eagle Töpfen , ohne Baffels, sind die SE´s für mich persönlich viel besser.

Greetz
Jimmy
 

Bei wem tritt es nicht auf und wie ist deren Fahrverhalten?

Greetz
MrJimmy
 

ich hab keine Ahnung, da die Saison aber zu Ende geht, bin ich froh dass noch was gemacht wurde. Klar ist diese bei allen gleich, deshalb hoffe ich ja mit diesem einfachen Eingriff Abhilfe zu haben.
Bei 850 km hatte ich auch noch nichts. Das war erst nach der 1. Inspektion. Wie weiter oben schon gesagt, es prüft grundlos bei der 1. Inspektion keiner die Füllmengen aus beiden Bereichen.
Jetzt nach dem Problem vielleicht schon ? 

Vorher auf der AB Langstrecke bei ca 3000 bis 3200 Umdrehungen im 6. Gang. - kaum bis gar kein Transfer. Dann wieder im "normalen" Bereich - schalten , kuppeln, Stau - ca. 0,2 Liter bei 1000 oder mehr km. Was ich damit sagen will ist, es kann auch später auftreten.

Wie auch immer, diese Kurbelwellendichtung ist bei mir die alte !! Wir werden sehen....

Ich gehe nach meinem jetzigem Kenntnisstand davon aus, dass jede einzelne Kupplungsbetätigung eine geringe Menge Getriebeöl ins Primärgehäuse schiebt.

Und dabei bleibe ich, bis andere sinnvolle Zusammenhänge sichtbar werden...

Das glaube ich wiederum nicht ganz. Das würde weiter hohe Gewährleistungskosten verursachen und letzlich einen unkalkulierbaren Imageschaden nach sich ziehen. Die Qualitätssicherung/Entwicklung von HD wird daran mit Hochdruck arbeiten, jedoch wird HD alles dafür tun das Problem herunterzuspielen, um die Kosten so gering wie möglich zu halten. Wenn ich höre, dass ganze Getriebe auf Gewährleistung getauscht wurden/werden kann man erahnen, welche Kosten da zusammen kommen. Der CFO von Harley wird schon den nötigen Druck aufbauen, da bin ich mir ziemlich sicher.
Der Kettenspannerverschleiß bei den TC88 wurde ja erst nach längerer Betriebszeit problematisch und die Gewährleistung war da schon um. Der Druck war dabei sicher nicht annäherend so hoch.
Persönlich würde ich meinen M8-Kauf hinausschieben, bis das Problem sicher gelöst ist. Ich hätte keinen Bock ständig in der Werkstatt zu stehen und mein Bike deshalb motor- und getriebseitig öffen zu lassen, noch den Ölstandskontrolletti zu geben, weil die Unsicherheit überwiegt.
Das gleiche gilt übrigens für die neue Softailbaureihe, wer weiß was da noch so alles schlummert...

Gruß Michel

Primärdeckel, Primärkette, Kupplung, Lima, ggf. Innenprimärdeckel.