zum zitierten Beitrag Zitat von Chess
Männer, ich dachte jetzt nur und ausschliesslich an unsere Harleys. Wieviel PS sind sinnvoll ? ( V-Rods sind ne andere Nummer )

zum zitierten Beitrag Zitat von SWorks
Hatte in den letzten 10 Jahren u.a. zwei Hayabusa je 35000 km.
Tourer, Speedbike, sie sind das, was man gerade will.
War eine coole Zeit. Als Werkstattfahrzeug bekam ich mal eine V-Strom 650. Häßliches Endlein, aber kleiner V2. Hatte mit dem Ding richtig Spaß, trotz seine wasweißich gerade mal 69 PS?
Die Low Rider ist mit dem 103er Motor für mich perfekt motorisiert. Konnte die S in Düsseldorf probefahren. Das war nicht meins. Harleys sind zu fett um schnell zu sein. Wozu auch?

zum zitierten Beitrag Zitat von sk68

zum zitierten Beitrag Zitat von Chess
Männer, ich dachte jetzt nur und ausschliesslich an unsere Harleys. Wieviel PS sind sinnvoll ? ( V-Rods sind ne andere Nummer )

Das Problem ist sicher, dass man diese Frage nicht allgemeingültig beantworten kann. Wenn ich an einige Tests mit der Nightster und ner RoadKing mit 88erTC zurück denke: die wäre ich so im Originalzustand gefahren. Als ich dann vor genau 2 Jahren u.a. ne 2014er RoadKing Probe fuhr, dachte ich, die wollen mich veräppeln: zwar drehfreudig und verwindungsärmer und handlicher als früher, aber untenrum kein Druck. Ich fand's fürchterlich!

Möglicherweise hätte man Feintuning betreiben können und ich wäre damit glücklich geworden, aber das war mir zu unsicher - deswegen ist es bei mir n 110er geworden, der 95 PS und gut 160 NM leistet. Diese PS-Zahl liegt irgendwo bei 5.000 Umdehungen an - beim Beschleunigen komme ich vielleicht mal auf 4.000. Meist kann ich aber im flotten Fahrmodus schon bei 3.000 schalten - da hat das Teil noch keine Pferde- sondern nur Fohlenstärken ...  aber dort liegen die 160 NM an ... das ist schönes Plateau von 2.200 bis 3.500 rum. So muss das sein. Rasen geht trotzdem nicht, dafür ist das Teil viel zu schwer. Ein flotter Kleinwagen geht schneller ums Eck! Aber man kann etwas flotter cruisen. Man kann aber auch tuckern und die Gegend genießen ... Was allerdings mit ner Indian besser geht: untertourig tuckern und dann mal spontan den Hahn aufdrehen ....
Als ich den Leuten bei HD erzählte was ich brauche - mehr Druck von unten, genug Druck beim Überholen zu zweit mit Gepäck), bot man mir den 103er mit Stage IV an. Da ist n anderer Zylinderkopf drauf (höhere Verdichtung), ne Nockenwelle mit schärferen Steuerzeiten usw. Ergebnis wäre gewesen, dass die Höchstleistung von ca. 110 PS bei 6.000 Umdrehungen angelegen hätte und das Drehmoment ab 3.000 bis 4.000 höher als Serie gewesen wäre (aber nicht ganz so hoch wie beim 110er). Im fürs Touren interessanten Drehzahlbereich von 2-3.000 hätte sich aber nix getan. Man hatte mich einfach falsch verstanden.

Fazit: man braucht so um die 150 NM. Wieviel PS dabei raus kommen, ist doch vollkommen Wurscht! Wichtig ist nur, dass man ein schönes Drehmomentplateau hat, möglichst schon weit, weit unten ...

Zitat von Defcon
Darum haben einige auch ein Zweitmoped viel viel PS