Endlich einer, der versteht ... 

Ich hatte den Kommentator aus "Neues aus der Anstalt" vor Augen, der mitten in seinen Kommentaren immer die Wutanfälle kriegt 

Ich fand den Text herrlich polemisch, es steckt ja immer zwischen den Zeilen etwas Wahrheit drin.

Hab geschmunzelt und auch ein kleines imaginäres Schulterklopfen verteilt, weil, Meinung sagen ist immer gut, auch wenn es nicht der Konformität dienlich ist, oder gerade deswegen.
Alles gut meine ich. 

Ich hab den Typen aus Heute Show vor meinen Augen gesehen als der das liest, fand das witzig.

Man muss nicht jedes Stöckchen dass einem geworfen wird aufnehmen.

Zwischen den Zeilen habe ich folgende Gedanken zum Thema des Thread "versteckt" : Der idealtypische Denkfehler von Posern wie unseren beiden exemplarischen  (danke für diese Steilvorlage) besteht darin, von sich auf andere zu schließen: Danach wäre die Motivation der  Zielgruppe der Sportster eine Art "Low Budget Posing"   . Dem stehen folgende Fakten entgegen:

1. Dann hätte die Street die Sportster schon längst vom Markt gefegt. Mit der Street kriegen Low Budget Poser etwas Neues (ganz wichtig) für noch weniger Geld mit modernster Technik auf Japanniveau (ganz wichtig), und entsprechenden Fahrleistungen, und es steht HD auf dem Tank. 
2. Offensichtlich haben aber Sportyinteressenten ein ganz feines Gespür für den Unterschied zwischen Klassiker und Retro. Das erklärt auch, warum die 48 die Streetbob  seit Jahren vom ersten Platz der HD-Zulassungsstatistik verdrängt hat. Hier kriegt man einen echten Flatheadblock mit Hub von 29 mit Reifendimensionen der dreißiger , einem Tank von 48  und eine Ventilsteuerung von 57 ohne jeglichen Nutzwert mit beschissenen Fahrleistungen,  weil diese Zielgruppe auf all das keinen Wert legt.
3. Damit ist das die gleiche Zielgruppe wie die der Royal Enfield oder der Café Racer und Scrambler Umbauer. Für die sind fette Spießer-Eisenschweine ein Tabu, weil die authentischen Superbikes der 60er für heutige Verhältnisse eben Filigran waren: Die bis heute mit modernen Maschinenelementen unverändert dargestellte Sporty, die konkurrierenden Engländer von Triumph über BSA bis Norton und die Vespa PX. Es gibt schon Läden, z.B. in Berlin (suche ich bei Interesse gerne raus), die exakt diese Palette anbieten. Da käme niemals nicht ein Big Twin in den Showroom. Als wirklich gut gemachtes Retro, weil Luft-Ölgekühlt, gibt es noch die Triumph bis 2015, aber die aktuelle Nachfolgerin mit Wasserkühlung geht in dieser Scene natürlich schonmal garnicht. Dass Provinzposer davon noch nie gehört haben, verwundert jetzt nicht wirklich.

Wie konnte das passieren, dass der Markenkern von HD, "Optische und technische Tradition" nun ausgerechnet von der zweitkleinsten Modellreihe für die Kunden am überzeugendsten vertreten wird??? 

Das ist ja wohl der Supergau einer Marketingstrategie. Die fetten Margen versprechenden oberen Baureihen verfehlen die Zielgruppe für den Markenkern!!!  
  Der Grund liegt m.E. in der völlig verfehlten Einstellung des Evo zugunsten der völligen Neukonstruktion des TC, der lediglich mit OHV, Luftkühlung, 45 Grad Zylinderwinkel und Gabelpleuel sowie Primärkette grundlegende Layoutähnlichkeiten mit den Big Twins von 36 bis 98 hat. Der Evo war der letzte Nachfahre des Knuckle, während der TC bereits bei  rechteckigem Rahmenrückratrohr , ungeteiltem Tank mit gefakter Teilung  , Steuerketten , 2 Nockenwellen   innenliegenden Ölpumpen einem Öltank unter dem Getriebe    oder wahlweise Ausgleichswellen   oder einem Triebwerksblock wie bei Indian alt  einfach nicht mehr  glaubwürdig den Markenkern von "Optische und Technische Tradition " repräsentieren kann. Das wirkt einfach zu retrojapanisch.

Warum nur hat sich Harley mit dem TC nur so in dieses Marketingparadoxon verstrickt: Man hat offensichtlich typisch amerikanisch die bei der Poserzielgruppe idealtypisch kurzfristige Umsatzsteigerung unter Mitnahme der Zielgruppe, die ein Nutzwertmotorrad haben will, was kein idealtypisch Japanisches  Einsteigerflair hat (viel Motorrad für wenig Geld) und auch kein Funktionalitätsgeschwür von BMW ist,  ins Zentrum gestellt und musste damit den teilweisen Widerspruch zum Markenkern zwangsläufig in Kauf nehmen: Alle diese technischen Abweichungen vom Markenkern werden nämlich erzwungen von der Befriedigung der Kernmotivation dießer beiden Zielgruppen: Mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen bei mehr Leistung. Das geht wie bei der japanischen V-Twin-Konkurrenz von Yamaha Midnight Star bis Kawa VN 2000 nur über deutlich mehr Hubraum pro Zylinder , und der erzwingt nunmal  diese technischen Änderungen. Die Beibehaltung des technischen Markenkerns wäre technisch nur über die Beschränkung auf die traditionellen 80 Cui gegangen, was eine behutsame Modernisierung des traditionsreichen Evo-Layouts ermöglich hätte, ganz wie bei der Sporty.

 

Mit der Euro 4 sitzt das HD Management nun in der Tinte. Die übér den Markenkern motivierte und damit markentreue Zielgruppe wird nur noch von der margenschwachen Sporty  erreicht, die Poser haben Naturgemäß keine Markentreue.

Der einzige Weg zurück wäre die Reduzierung auf die klassischen 80 Cui gewesen. An die 80 Cui ist die Sporty mit 74 Cui nun aber zu nah drangerückt. Geht also marketingstrategisch nicht mehr. Ob  Indian die Euro 5 ab 2020 mit seinem aktuellen Big-Twin -Konzept wirklich schafft, steht in den Sternen, wenn ja, dann nur über drastische Drehmoment - und Leistungsverluste angesichts der riesigen Einzelhubräume (wie damals in der Evo-Endphase).  Selbst dann hätte HD mit 4-Ventiler und Wasserkühlung ein riesiges Problem , denn damit erfüllt nun ausgerechnet Indian eher den Markenkern des klassischen amerikanischen Mozorradmotors als HD. 

Nachdem von bestes-HT dankenswerterweise vermittelten Blick auf den Nachfolger des 103 Cui TC sehe ich für HD schwere Zeiten anbrechen. Es ist bei dieser anscheinend für unerlässlich gehaltenen weiteren Hubraumerhöhung bis 131 Cui nahezu unverständlich, warum man nicht wenigstens den Weg von Triumph gegangen ist, hinter den Wasserkühler die Optik des Speed Twin von 36 zu kopieren. Bei Wasserkühlung ist die Form der Kühlrippen für die thermische Gesundheit nun wirklich nicht mehr kriegsentscheidend. Für den Milwaukee 8 hätte HD also wenigstens die Optik des Shovelhead realisieren müssen. Mit Riesenhubraum und der Optik einer missglückten Midnight Star - Kopie sehe ich leider schwarz für HD's Zukunft

Als offensichtlicher Anhänger der technischen Traditionalistenzielgruppe würde ich mir bei einem angesichts meiner Größen - Alterskombi unweigerlich näherrückenden Ersatz für mein traditionsreiches Fernreisenutzwertmotorrad  GS (natürlich mit Zweiventiler)  ernsthaft nur die Alternative zwischen einer neuen Indian oder einem gebrauchten TC mit wenig KM überlegen. 

Ernsthaft, jetzt müssen auch die Kritiker meiner derben Satire einräumen, dass diese das Gleiche mit viel weniger Worten und vor allem viel amüsanter zum Ausdruck gebracht hat  .

der 107er Motor: http://www.irondemons.com/spy-shots-new-...nt-bench-tests/
 

Könnte es denn sein, dass die Mopeds in den USA noch 1 Jahr mit dem 103er verkauft werden, in der EU aber schon mit dem neuen Motor, da zum 1.1.17 die E4 in Kraft tritt und es daher nicht anders geht?

Ich frage, weil zweimal geschrieben wurde, dass der neue Motor in manchen Modellen erst 2018 verbaut wird.

Oder erfüllt der 103er wider Erwarten doch die E4 und die Mopeds bleiben motorentechnisch 2017 unverändert?

das Gleiche hätte man damals beim Wechsel von Pan/Shovel...Shovel/Evo....Evo/Twincam auch schreiben können
Nur, daß sie jetzt schon extra Werbung mit dem "hochtemperaturfesten" Plasteluftfilter Werbung machen, läßt nix Gutes für die Zukunft erwarten. Obwohl,- der Mercedes-Stern ist auch schon seit Jahren in der Oberklasse aus Plaste....und niemand störts.

Wird ja sowieso von den meisten Käufern entfernt und durch Zubehörluftfilter ersetzt, werden viele sagen...- nur lohnt es sich dann noch so ein Fahrzeug im Originalzustand zu belassen, wie z.B eine Heritage aus dem Jahre 1996?
Was wird aus dem 103er- oder noch spannender: Was wird aus den Harleys überhaupt noch in der Zukunft? Plastikbomber wie die Japaner?