Gib dir das: http://abtmeyer-fricke.de/public/Diverse...sManual_DEU.pdf

Danke Pronaz, habe die ersten Seiten überflogen. Super beschrieben!!!!!!!

es handelt sich eigentlich bei der Elektronik um eine Steuerung, Harley nennt das "offene Regelung" damit ist die Kompanie nicht mehr State of the Art.

Der Wert der Lamdasonde wird nicht "verarbeitet" - ok dann kann man natürlich experimentieren. 
 

Hallo Bernde,

wenn ich das richtig verstehe gibt es nur eine geregelten Parameter, die Leerlaufdrehzahl. Alle anderen Messwerte werden numerisch oder in einer Tabelle/Matrix verarbeitet. Der Lamdawert wird erfasst aber dient nicht der Berechnung von Einstritzmenge/-Punkt oder für die Zündung.

Wenn das System im geschlossenen Regelkreis ist wird die Lamdasonde benötigt - was passiert nun wenn diese " amputiert" wurde?

Gruss Stephan

Im "open loop" ist das so.
Im "closed loop" brauchst die Lambdasonden (wirklich sinnvoll wird´s aber erst mit Breitbandsonden!)



 

Guzzilla
ich sende dir eine PM mit einem Artikel aus dem American Iron Magazin in Englisch mit Google Übersetzung darin wird das Harley Fuel Injecton System ausführlich erklärt.
Ich glaube der Artikel stammt aus dem Jahr 2006 und hat mein Verständnis für die Harley Technik ungemein verbessert.
Gruß
Reisi

War neugierig und habe mal Google bemüht. Ist das dieser Artikel?

http://www.harley-performance.com/harley-fuel-injection.html

Da steht das American Iron Magazin als Quelle und inhaltlich passt es gut;-)

 

Der Close Loop funktioniert nur bei sehr geringer Last oder Leerlauf, unter Last erfolgt somit eine Kennfeldstreuerung. Durch das Mapping werden die Werte des Kennfeldes verändert.

Sind diese Änderungen den so gross? z.B. die Spritzmenge?

Hallo
habe noch ein Forum gefunden in dem die Harley EFI gut erklärt und diskutiert wird, ich bin zur Zeit auch dabei mehr über das Thema zu erfahren.
Ich hoffe der link geht, Forum für Homserver / Harley Davidson/ Harley EFI
http://g-homeserver.com/archive/index.php
Gruß
Reis