ich kenn die "normalen" verbrauchswerte der 883 nicht, aber entweder wird hier nur im oberen rpm bereich gefahren oder es stimmt prinzipiell etwas nicht.
allein durch die längere übersetzung verbraucht man bei gleicher fahrweise schon weniger, das kompensiert das größere brennraum volumen auf alle fälle.
natürlich, wer mehr leistung hat zieht auch noch lieber am kabel, speziell am anfang wenn die freude noch ganz groß ist.

z.b. war ich mit kollegen auf einer 1500km tour, einige hatten das gleiche fzg (kawaW650) aber ich hatte statt der originabereifung die deutlich größeren firestone drauf, der unterschied waren an die 300rpm
die ich weniger am dzm hatte, am ende des tages verbrauchte meine ca. 1L/100km weniger als die serien W.
und jetzt kommt der clou, ein kumpel verbraucht mit seiner W800 (selbes motorrad nur 800ccm) genauso wenig wie ich mit der "langen übersetzung", also weniger als die standart w650.
warum, weil er EFI hatte und aufgrund des höheren drehmomentes ebenfalls weniger drehte und seine somit effizienter lief.

mehr ccm beudeutet nicht automatisch mehr verbrauch, auf die effizienz (efi/vergaser einstellung, übersetzung, gewicht etc) kommt es an!

meine 96ci FLSTSB benötigt auch nur 4,4-5,5L obwohl sie um 382ccm mehr als die sporty hat!

Dann würde er aber auch nicht soviel nachtanken. Dann würde die Anzeige früher kommen man aber auch deutlich weniger nachtanken.

Auf jeden Fall passt der Verbrauch für mein Empfinden nicht. Wenn ich mit 4,5 - 6,5 Litern, je nach Fahrweise auskomme und er schon bei gemütlichem Landstraßen Tempo über 8 Liter braucht, ist da was nicht koscher.

Entweder Fahrweise, komplett falsch eingestellt oder eine Kombination von beidem.

Beste Grüße

Hi,

werden die 883er so vielmehr (aus)gedreht?

Meine 2016er 48 (mit serienmässigem Luftfilter- und Auspuffgetüddel) lief über die Einfahrzeit mit ~5,5 ltr, ab der dritten oder vierten Tankfüllung mit ~ 5,o ltr. und mit der PV Abstimmung (Improved Stock & Autotune) habe ich aktuell einen Verbrauch von 4,5 ltr. über Land.

Gruß, silent

Schon mal danke für die vielen Verbrauchsangaben als Richtwerte.
Ich werde am Samstag mal eine Ausfahrt machen, dann sehe ich eh, wann die Leuchte kommt und wie viel es dann ausmacht.
Wie bereits geschrieben, jammere ich nicht rum, ich will nur wissen ob es normal ist. Ich weiß nur, dass es mit dem Mapping keine Zulassung gegeben hätte,
also muss es schon etwas fetter sein, als das normale 1200er Mapping. Und klar ist auch, dass, wenn sie wesentlich fetter abgestimmt ist, dann auch wesentlich mehr reinrinnt.

Bei der Betrachtung der Hubräume und damit verbundener Verbräuche, sollte klar sein das wir über Gase reden. Für Freunde der Experimente, hängt mal ein Unterdruckmanometer zwischen Dosselklappe und Motor. Habe schon einige V2 mit zwei Vergaser, mit Unterdruckmanomter synchronisiert - herrlich reine Lehrstunde in Physik.

Beim Umbau auf 1200 Kubik MUSS gar nichts an der Übersetzung gemacht werden , und wenn doch , ist es Latte ob im Primär oder im Secundär , die nackte Zahl ist ausschlaggebend .
Und noch ein Satz :
"Die Leistung einres Verbrennungsmotors ist abhängig von der durchgesetzten Gasmenge als Arbeitsmedium" , ein Motor mit wenig Hubraum muss nicht unbedingt weniger Gasdurchsatz haben , so eine hochdrehende 600er mit ordentlich Biss und 100 PS lutscht halt mehr durch als eine 1200 er mit 65 PS mit der nur rumgecruist wird .
Ist wie ne Heizung , wenns schön warm werden soll , läuft das Öl ganz schön.
Das also nur am Hubraum festzumachen ist etwas dünn gedacht ...

Gruß, silent