Moin, weiß jemand, ob die von HD angegebene Schräglagenfreiheit mit Fußrasten-Nippel, ohne diese oder gar als Kontakt mit unbeweglichen Teilen angegeben wird? Fahrt Ihr mit den Nippeln oder habt Ihr die abmontiert für zwei zusätzliche Grad? Und was setzt als erstes an unbeweglichen Teilen auf? Drei Fragen, die sich mir nach den ersten 400 Km mit der 48 aufdrängen. Danke für Aufklärung!

Hi,

die Kunst eine 48 zu bewegen ähnelt ziemlich genau der für eine FatBoy: Gerade mal nur so zügig unterwegs sein, dass eben nichts aufsetzt .

Bei mageren 110mm und gekröpften Fussrasten mit Schleifnippeln bleibt manchmal nichts anderes übrig, als ein wenig Fahrt wegzunehmen. Wenn man(n, frau natürlich auch) es mit der Sportster etwas engagierter angehen lassen möchte, wäre die (in 2016 nicht mehr im Modellprogramm vorhandene) 883R die bessere Wahl. Oder man murkst sich in eine 2016er 48 die längeren Standrohre eines Dyna Modells rein und rüstet hinten entsprechend längere Stossdämpfer nach

Das Demontieren der Schleifnippel hat später ziemlich schnell harschen Kontakt mit anfälligeren Teilen zur Folge (Seitenständer incl. Kontakt, Schalldämpferschelle und schlimmer), da kaum noch Vorwarnung wahrgenommen werden kann.

Nutze die 48 zum Geniessen und stell Dir etwas fahraktiveres daneben.

Gruß, silent

sind die sportys (alle/manche?) in usa nicht tiefer.

nightster und iron waren es in der vergangenheit zumindest, daher auch weniger schräglage

Gefühlt haben meine selige Fat Boy und Heritage nicht so früh aufgesetzt wie die 48. Das mag aber auch an dem deutlich agileren Handling der kleinen liegen. Nur bei der De Luxe hatte ich das Gefühl, dass sie ähnlich schnell schliff. Merkwürdigerweise attestierte die letzte DREAM MACHINES der Iron mehr Schräglagenfreiheit als der 48, auf der HD Seite haben aber beide eine Schräglagenfreiheit von rund 27°. Dann lass ich mal meine Nippel an den Fußrasten und lass es in Kreisverkehren und beim Abbiegen ruhiger angehen.

Hi,

das wird wohl daran liegen, dass die Tester europäische Mopeds zur Verfügung hatten und keine vom US Markt. Die Sitzhöhe der US Iron wird unbeladen mit 28,9inch/735mm ausgewiesen, die der eropäischen Iron mit 775mm.

Wobei ich den Angaben insbesondere auf der deutschen Homepage wenig Vertrauen schenke, da dort mitunter bis zur Modellpräsentation des Folgejahres im Herbst an den Daten des laufenden Jahrgangs munter nachgebessert wird

Es wurde auch schon angesprochen, dass die US Iron im Heimatland mit kürzeren hinteren Feder-/Dämpferelementen ausgerüstet wird. In D/Europa sind diese Komponenten entsprechend länger ausgeführt, daher die etwas bessere Schräglagenfreiheit. Nutzt der Iron im direkten Vergleich aber nicht viel, da sie mit zunehmender Drehzahl spürbar 'müder' wird, Testergeschreibsel hin oder her. Die 883er mutieren wegen ihrer kürzeren Übersetzung aber zum Tier, wenn sie mit dem TÜV fähigen 1200er Kit nachgerüstet werden. Bestätigt auch der Interviewpartner im aktuellen Gebrauchtmotorradbeitrag in der 'Motorrad'.

Gruß, silent