wie heist es so schön.....

ein gegenstand ist nur so viel wert wie man dafür bezahlt bekommt. ich sehe das so das die vergaser/evo sportster vielleicht nicht unbedingt an wert gewinnt, wie bei den bt´s , aber bestimmt stabil bleibt.
man muss bedenken das die kleine eben mal ein beliebtes einstiegsmodell ist. d.h. das sie nach kurzer zeit wieder verkauft wird und somit jede menge kleine auf dem markt sind. und je größer das angebot umso ........

was sie allerdings interessant macht, ist die tatsache, das sie zum experimentieren-schrauben-umbauen, customizen, nennt es wir ihr wollt, eine gute erschwingliche basis ist.

meine tracksau ist allemal ein sehr beliebter hinkucker, unabhängig vom motor. und für den der sowas vor hat ist sie wie gesagt ne gute günstige basis.

Gerade die Ölspritzdüsen sind eine enorm wichtige Neuerung, weil sie nämlich endgültig das alte Harleyproblem abstellen, dass der hintere Kolben sich stärker ausdehnt als der vordere. Bis Shovel hat Harley den hinteren Kolben einfach rundum mit größerem Spiel eingebaut. Das Spiel war aber nur für Dauergeschwindigkeite bis 90 km/h im Sommer dimensioniert (reichte ja für das jahrzehntelange Speedlimit von "55"). Darüber wurde es dem hinteren Kolben wieder zu eng im Zylinder. Auch unter 90 km/h verschleißt hier der Kolben und der Zylinder enorm durch Kolbenkipper beim Lastwechsel unter Verdichtungsdruck am OT. Ab Evo versuchte man es mit deutschen
Autothermikkolben von Mahle, die die Ausdehnung in Fahrzeuglängsachse umlenken in die Querachse (parallel zu denKolbenbolzen), wo sie im Kalten Zustand mehr Spiel haben (= ballig statt Kreisrund) sodass bei Betriebswärme der Kolben kreisrund wird und das gleiche Spiel wie vorne hat. Wenn er im Hochsommer bei über 90 km/h noch heißer wird, wird es schon wieder eng. Richtig gelöst ist das erst mit den Ölspritzdüsen, weil die kühles Öl gezielt von unten gegen den Kolbenboden spritzen. Das ist derartig wirksam

- dass zum erstenmal in der Sportygeschichte im Prinzip vorne und hinten der gleiche Kolben eingebaut werden kann
- ein Ventil das Spritzen auf den Bereich über 3000 U/min begrenzt, weil sonst der Sportymotor unter 3000 U/min generell die Betriebstemperatur der Kolben nicht mehr erreicht.

Das System stammt übrigens aus deutschen Kampfflugzeugmotoren des WKII. Das belegt für mich, das Porsche auch bei TC und Sporty ab 2004 mitgewirkt haben muss, da Porsche dieses System bei luftgekühlten Motoren als "Allheilmittel gegen thermische Unpässlichkeiten" gerne verwendet.

Auch die vielgeschmähte Gummilagerung trägt viel zu Lebensdauererhöhung insbesondere der einzigartig im Harleymotor besonders zahlreichen Wälzlager bei, die Prinzipbedingt harte Stöße gar nicht mögen. Diese durch hartes Kuppeln, Abwürgen, Notbremsung, Lastwechselspiel der Primärkette insbesondere bei der Einspritzung usw. erzeugten Stöße verpuffen jetzt sanft gedämpft in der Gummilagerung, da keine starre Verschraubung im Rahmen dem Ruck maximalen metallisch harten Widerstand entgegensetzt.

Nicht zuletzt durch die fehlende Trense vor den Zylindern ( gemeint ist das absolut hässliche Interferenzrohr) und die traditionelle schwarze Einfärbung von Zylindern und Köpfen hat die Sporty ab 2004 gegenüber der alten Evo-Sporty technisch und optisch nur gewonnen. Für den Schrauber, der Sportymotoren in Starrahmen transferieren will, ist die Gummilagerung natürlich ein natürliches Hindernis. Auch den coolen Hardcorebiker kann man nicht mehr mimen. Für alle anderen erhöht sie auch die Lebensdauer der Peripherie ( keine Vibrationsrisse in hinterem Fender oder Vibrationsschäden an Elektrik und Schraubverbindungen) enorm.

!...ja, so isset..! Du hast >>übergewichtig<< vergessen.

Der Joe....war ja klar....

Ich behalte meine jetzt so lang ich fahren kann und dann wird sie vererbt. Noch kein bischen Rost am Rahmen und bald 30 Jahre...eigentlich ist es egal ob sie wertstabil ist oder nicht. Sie macht einfach Spaß...und wenn mal ne BT dazukommen sollte, wird sie trotzdem nicht weichen...sie ist halt meine erste Harley, die ich dazu noch fast komplett neu aufgebaut habe. Außerdem hat meine Frau geholfen und mitgeschraubt...deshalb ist sie für mich noch viel mehr wert.

meine wird wohl auch entweder vererbt oder solange gefahren bis sie schrott ist. jenachdem was zuerst eintrifft. verkauft wird sie nicht, lieber stell ich sie in ne ecke

@niterider
Zitat: Auch die vielgeschmähte Gummilagerung trägt viel zu Lebensdauererhöhung insbesondere der einzigartig im Harleymotor besonders zahlreichen Wälzlager bei, die Prinzipbedingt harte Stöße gar nicht mögen. Diese durch hartes Kuppeln, Abwürgen, Notbremsung, Lastwechselspiel der Primärkette insbesondere bei der Einspritzung usw. erzeugten Stöße verpuffen jetzt sanft gedämpft in der Gummilagerung, da keine starre Verschraubung im Rahmen dem Ruck maximalen metallisch harten Widerstand entgegensetzt.

Nicht zuletzt durch die fehlende Trense vor den Zylindern ( gemeint ist das absolut hässliche Interferenzrohr) und die traditionelle schwarze Einfärbung von Zylindern und Köpfen hat die Sporty ab 2004 gegenüber der alten Evo-Sporty technisch und optisch nur gewonnen. Für den Schrauber, der Sportymotoren in Starrahmen transferieren will, ist die Gummilagerung natürlich ein natürliches Hindernis. Auch den coolen Hardcorebiker kann man nicht mehr mimen. Für alle anderen erhöht sie auch die Lebensdauer der Peripherie ( keine Vibrationsrisse in hinterem Fender oder Vibrationsschäden an Elektrik und Schraubverbindungen) enorm.


Hallo,
Grundsaetzlich kann ich hier weitestgehend zustimmen.
Ich denke hier sind ein paar Erganezungeungen angebracht:
Bei allem Komforfort hat die Gummilagerung der Motoren bei dieser Konstruktion auch Nachteile. Zum einem eben auch eine gewisse Instabilitaet des Fahrwerks. Die XR Cupmodelle haben deshalb im Bereich der Schwinge euine wesentliche haertere Kunstsoffausfuehrung mit zum Teil auch heftigen Vibrationen, wie einigen Berichten zu entnehmen. Sicher Harley hat versucht mit einem stabileren Rahmen zum Teil entgegen zuwirken. Ist in diesem Fall auch notwendig da der Motor als stabilisierder Faktor ja wegfaellt. Von dem ueber 20 kg zusaetlichem Gewicht mal abgesehen.
Meines Wissens werden wohl aufgrund der Tatsache das die Motorvibrationen kaum noch spuerbar sind die Kurbelwellen statisch als Kompromiss zwischen 883 und 1200er Motor gewuchtet. Also fuer beide Modelle nicht optimal. Das laesst sich auch messtechnich (Beschleuningsaufnehmer) verifizieren. Auf 1200ccm gebrachte Sportstermotoren mit gegenueber der Serie leichteren Kolben laufen ruhiger. Da die genannten permanenten Vibrationen sich auch auf die Waelzlagerlager etc. auswirken ist hier eine Lenbensdauerprognose bei den Rubbermountmodellen schwierig.
Meiner Meinung soll hier jeder eben selber entscheiden was er bevorzugt.
Gruss Kodiakbaer

Ich habe meine Sportster Roadster, in top Zustand mit 7000km Bj. 04 letztes Jahr für 6800€ gekauft.
Das sind ca. 400€ Wertverlust pro Jahr. Da kann man nicht von großen Wertverlust reden. Mein 60tausend Euronen 7er ist heute nur noch max. 2000 wert......das ist mal schönes Geldverbrennen.

Stimme McMauser voll zu, die 2004/06 sind die besten und ich möchte meine gegen (fast) keine tauschen.
Und verkauft wird nie, eher kommen Stützräder drann