Nein ich fühle mich nicht persönlich angegriffen, sorry wenn es so rüber kam.

Aber deine Antwort war meiner Meinung nach eher kontraproduktiv. Er war ja schon auf dem richtigen Weg und der Großteil der Berechnungen war ja soweit auch korrekt, nur evtl ein kleiner Denkfehler drin.

und deine Antwort bzw dein Rat an ihn war alles zu verwerfen und was anderes zu machen.....?

Dann auch noch die, scheinbar versehentliche, Verwechselung von reihe und parallel, schwupps ist der Eindruck vermittelt dass Halbwissen verbreitet wird.....

natürlich ist es am besten wenn jmd komplett auf dem Schlauch steht den einfachsten Weg zu gehen. Allerdings war ja der Ansatz und die Vorgehensweise durchaus korrekt,warum dann nicht einfach noch ein bisschen unterstützen und so auf die Lösung kommen.....


so long.... greetz

@ Tobse:

ja in der Tat, ich habe mich falsch ausgedrückt. Sowas kommt davon, wenn man mit seinen Gedanken schon woanders ist.

@ Harald

Soweit so gut, mit dem was Du schreibst. Aber bitte erkläre mir dann folgendes:

NRS Modell 2013, kpl. Umbau der Blinker, vorne Kellermann hinten Kellermann 3 in 1. Was passiert mit der Blinkfrequenz. Richtig, geht schnell. LE dran gebaut, Ergebnis, das selbe. Selber Widerstände ausgerechnet, Ergebnis, die Blinkfrequenz will immer noch nicht.....

Kontakt mit Dealer, kein Plan, bei uns gehts immer.... Danke

Anruf bei Marc von MS Bike Tec. Bitte Blinker mal neu anlernen und kurze Info wie es geht.

Gesagt getan, der linke Blinker blinkte erst nach knapp 20 Sek., der rechte Blinker dafür schon nach 6 Sekunden in der richtigen Frequenz.

Bei meiner BO, ähnlicher Fall, nur hier brauchte der linke Blinker nur knapp 5 Sek. für die richtige Frequenz, der rechte ging sofort korrekt.

Manche Dinge klingen so komisch, dass ich für meinen Teil aufgehört habe, nach einer Erklärung zu suchen. Natürlich weiß das Blinkmodul nicht wo die Last her kommt, aber 2 mal am eigenen Bike und bei 2 Forumskollegen das selbe Spiel sollte kein Zufall mehr sein.

Dass die grüne Kontrollleuchte nicht immer in der richtigen Frequenz blinkt, ist ja bereits auch bekannt, dass die separat angesteuert wird. So lange die Blinker richtig blinken, sollte das das kleinere Übel sein. Den einen stört es den anderen nicht. Mich würde es nicht stören...

Ich denke, Harley und Blinkfrequenz sind 2 Welten, die aufeinander treffen. Und anlernen ist halt auch nur ein Versuch, der darüber hinaus auch kein Geld kostet und von jedem der lesen kann selbst gemacht werden kann....

Jetzt haben wir hier so rum diskutiert. Wie weit ist denn der TE mit seinen Blinkern jetzt gekommen, funzt alles?

@supersport

Du hast also den LE eingebaut und die Frequenz der Blinker (nicht der Kontrollleuchte) war noch immer zu schnell Daraufhin hast du den LE drin gelassen und die Blinker neu angelernt.

So hätte ich jetzt deine Vorgehensweise verstanden. Ich hätte dann aber mal gern gewusst ob das mit dem Anlernen auch funktioniert wenn du den LE nicht eingebaut hast.

Ich weiß nur aus eigener Erfahrung dass die Frequenz der Kontrollleuchten bei richtig dimensionierten und richtig eingebauten Widerständen auch wieder stimmt. Vielleicht bin ich da zu pedantisch, aber eine korrekte Frequenz der Kontrollleuchte gehört beim Umbau der Blinker dazu.

Ich würde beim Umbau auf LED´s so vorgehen:

Die folgende Berechnung jeweils pro Seite und dann auch logischerweise pro Seite einen Widerstand einbauen.

Wattzahl der orig. Blinker (hinten und vorne zusammen) minus Wattzahl der LED´s die verbaut werden (auch hinten und vorne zusammen) ergibt die Summe an Leistung die der Widerstand den man einsetzt haben muss. Mit den Werten einfach den passenden Widerstand ausrechnen. Für die Bordspannung kann man einen Wert zwischen 12,4 und 13 Volt nehmen.
Das heißt
R= U²/P
R = Größe des gesuchten Widerstandes
U = Bordspannung hier 12,4 Volt
P = Leistung die benötigt wird, also die fehlenden X Watt (der Unterschied orig. Blinker zu LED Wattzahl)
12,4*12,4/18 = 8,52 Ohm

Hi Wasserski 80 , fahre das gleiche Modell wie du , habe auch auf LED Blinker umgebaut und habe hinterher auf den Badlands Load Equalizer III umgerüstet ( Plug & Play ) einstecken und fertig .
Gruß Ralle

dein hauptscheinwerfer hat nur 50 Watt und das us standlicht hängt normalerweise am züdungs dauerplus und nicht mit am blinkmodul

ich würd das nicht so lassen - auch wenns funktioniert - kann nur eine behelfslösung und keine dauerlösung sein - wenn us blinker ,

dann mach dich nochmal schlau, wie die ammis das machen mit led anbau und mach dich nochmal middm ohmschen gesetz vertraut

P=U x I 2 x 60 Watt verbraten - da isn denkfehler dinn - bau dir doch die widerständer als griffheizung in die lenker - viel spass