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Euro 3 Euro 4 Euro 5

Kohlenmonoxid (CO) 2,0 g/km 1,14 g/km 1,0 g/km
Kohlenwasserstoffe (THC) 0,3 g/km 0,17 g/km 0,10 g/km
Stickoxide (NOx) 0,15 g/km 0,09 g/km 0,06 g/km

Mal Butter bei die Fische
Stickoxide müssen von Euro 3 nach Euro 4 um ein Drittel reduziert werden, Kohlenwasserstoffe um etwa die Hälfte, über mit oder ohne Klappe (2 DB weniger) brauchen wir nicht diskutieren .Der rein luftgekühlte Motor bekommt jetzt echte Probleme, die wird man in den Griff kriegen, aber nur auf Kosten der Leistung.
Die aktuelle Kawa Versys ist übrigens schon nach der neuen Norm homologiert.(wassergekühlt)

Hi,

was BMW mit der luftgekühlten R nineT hinbekommen hat, sollte der MoCo ähnlich gelingen.

Für saubere(re) Verbrennung bedarf es dann aber einer entsprechend wirkungsvolleren Gemischverwirbelung als die, mit der die aktuellen Motoren aufwarten. Der nächste Schritt wird mMn in Richtung Mehrventilzylinderköpfe und Doppelzündung gehen. Angenehmer Nebeneffekt wird sein, dass die kleiner dimensionierten Bauteile in den Ventiltrieben weniger (hochfrequente) Abschallgeräusche hervorrufen. Ein nicht unwesentlicher Aspekt zur Senkung des Gesamtgeräuschaufkommens.
Wenn die MoCo über längere Zeit ihre luft- resp. luft-wassergekühlten Triebwerke zulassungsfähig erhalten will, wird sie dabei zum Leistungserhalt -oder der dem Wttbewerb geschuldeten Leistungssteigerung- kaum umhinkommen, mittels Vorschalldämpfer o.ä. Massnahmen die Volumina der Abgasanlagen zu erhöhen. Neben Hubraum ist auch das durch nichts zu ersetzen, wenn Sound und Leistung stimmen sollen.
Bei geschickter und durchdachter Ausgestaltung bedarf es dann für ein adäquates Klangbild auch kaum mehr einer Klappenanlage.
Wer darüber hinaus mehr Lärm beim Fahren möchte, soll sich diesen doch über Helmlautsprecher direkt aufs Ohr legen lassen

Gruß, silent

Sticki, das bedeutet aber, dass Harley schon mit dem kommenden Baujahr 2016 auf dem europäischen Markt andere Motoren haben wird, als noch 2015. Oder verstehe ich das falsch?

Sprich: was man in 2015 kauft (Modelljahr 2015), kann man 2016 gar nicht mehr bekommen. Damit würde es ja dann in Zukunft zwei unterschiedliche Klassen geben: VOR 2016 und AB 2016.
Entsprechend begehrt wären dann ab kommenden Jahr nur mehr die VOR 2016-Motorräder...

Ist ja heftig - vorallem, nachdem Harley ja schon ab September das 2016er Baujahr bringen wird...

Von der Veranstaltung hab ich weiter oben ausführlich geschrieben

Kannst knicken. Die Ergebnisse wurden nur mit gewaltiger fahrerischer Manipulation erreicht

Keine Ahnung. Lassen wir uns überraschen was für 2016 von harley umgesetzt wird

Ist es irgendwie möglich, über einen Händler an genauere Informationen zu kommen, wie HD das handhaben wird?

Wie ist denn der aktuelle Stand - gibt es geräuschmässig keine Unterschiede zw. 'Wassertourern' (also den Glides mit Wasserkopf) und den luftgekühlten?

Aufgrund der überlappenden Baujahre gehe ich davon aus, dass HD dieses Jahr noch bei den Luftikussen bleibt. Unabhängig davon bin ich beruhigt, ein 2015er Modell zu fahren.

Lustig ist, was oben über 4Ventiler geschrieben steht: wurde mir doch im Verkaufsgespräch der 2Ventiler als Vorteil ggü. der angeblich 4ventiligen Konkurrenz beschrieben (fehlerhafter Weise - die Konkurrenz war in dem Fall die Chief und die hat - zumindest pro Zylinder - nur 2 Ventile ... das nur mal am Rande .... ähm - und die Indianer müssen sich dann auch was neues einfallen lassen: es bleibt spannend, wenigstens ein wenig).

Beste Grüße
Sören