Kurschluß im Schalter bzw. Schaltergehäuse. Schraub das Gehäuse mal auseinander und schau Dir die Kabel und deren Verlegung an. Brauch bloß was lose sein.


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So habe gerade mal den Tank abgebaut. Nützt ja alles nix.
Unter dem Tank gibt es eine Steckberbindung wo alle vier Blinkerkabel über einen Steckerblock in den Hauptkabelstrang gehen. Die Kontakte in dem Steckerpaar sehen ziemlich oxidiert aus. ( Bild) könnte das eventuell schon der Knackpunkt sein?


Desweiteren ist mir ein Stecker aufgefallen der in Höhe des Chokehebels auf der anderen Seite vom Rahmen liegt. Daran ist nichts angeschlossen. Frage mich nun welche Funktion dieser hat. (Bild)


Danke


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@ Batzen124

Hallo Batzen 124, hab gerade den Stromlaufplan der 1200S hier liegen.
Gib doch bitte mal die Farben des 6-poligen Stecker durch.
Foto ist etwas unscharf, aber sieht nach einem Wassereinbruch aus.
Wurde das Motorrad mit dem Hochdruckreiniger gereinigt?

Gruß Matthias

Also Wasser fliest da eigentlich nicht. Wo sollte das herkommen. Wird nicht mit Wasser gewaschen und nicht im Regen gefshren


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bei ner ollen evo mit dem grauen blinkermodul würd ich auf das blinkermodul tippen - das dann beim blinken auf einer seite einen kurzschluss macht

die neuen modelle haben aber leider das blinkmodul integriert in die motorelektronik , irgendwo

leider auch immer noch nicht lastunabhängig , zum anschluss von led blinkern

aaalllso - wenn du in den armaturen des blinkertasters am lenker und an den kabeln IM lenker keine blanke stelle oder einen kurzschluss gegen masse ( kann man alles mit nem multimeter ohmmeter bei zündung aus , die kabel vom steckerkontakt zum blinkertaster oder einfach nur die funktion des intakten blinkertasters mit dem des fehlerbehafteteteten blinkertasters ausmessen und vergleichen ) und du dir dann sicher bist das in den leitungen zu und von den blinkern alles IO ist - ich einen fehler im blinkermodul vermuten würde

hat das modell schon can bus ??? dann gehen nur dünne signalkabel zu den blinkertastern mit kleiner elektronik dranne - der kurzschluss kommt dann aus der aktoren leistungselektronik - dem can bus blinkermodul - anders kanns dan fast nicht sein , wenn so grosse ströme fliessen das eine sicherung rausfliegt

Warnblinker musste BEIDE Blinkertaster länger ( 2-3 sec ) gleichzeitig drücken und auch wieder loslassen - warnblinker sollte dann funktionieren

ausser du hast auch dann wieder ein problem mit einer seite blinker taster

wenndu an den blinktastern dicke kabel ( 1,5² mm ) hast, und keine kleine platiine in den armaturen , hast du auch keinen can bus

also hast du 2 kabel zum blinkertaster die dann beide in die blinkerelektronik ( früher blinkmodul ) gehen

die taster ( nur kurz angetippt - nicht geschaltet ! ) geben ja dem blinkermodul auch nur ein kurzes Signal - die blinker elektronik blinkt dann auf der entsprechenden seite so lange bis du den taster wieder drückste

oder bis die geschwindigkeitsabhängige und mikroprozessorgesteuerte blinkelektronik den blinkvorgang wieder abschaltet -

so wie das mikroprozessorgesteuerte graue blinkmodul in den ollen evos mit nachgeschalteter popeliger relaistechnik mit selbsthaltung und löschung schon gemacht hat

is bei harley so ganz anders als bei anderen bikes mit dem herkömmlichen blinkerrelais

eher unwahrscheinlich - für die warnblinkfunktion nutzt du ja die blinkertaster - eben BEIDE - aber keine weiteren taster

schau doch mal in nem passenden schaltplan und mach dich nich verrückt wegen einem ungenutzten stecker

( könnte ein früher diagnose stecker oder für sonderausstattung zb california modell sein )

bei evo gabs auch son freien stecker für eine luftfilterklappe der californien modelle

gugg - soo einfach sieht das bei evo mit dem grauen blinkmodul aus

zwei taster re und li - blinkmodul ( mit geschwindigkeits tacho signal ) 4 blinker ausgänge - feddich

blinkrelais mit steuerung ist in diesem TSM Modul mitsamt alarmanlage und neigungssensor funktion integriert

das kästchen sitzt unterm seitendeckel - da würd ich mir den steckerkontakt auch mal anschauen