Hi Leute
Ich möchte mir eine V-Rod zulegen und bin am Grübeln wo denn eigentlich die Unterschiede zwischen den beiden Modellen A und B liegen. Der schwarze Rahmen allein kann ja wohl so einen enormen Preisunterschied nicht machen oder?
Aus den Technischen Daten ist nichts zu erkennen.
Wisst Ihr da mehr?

Ich fahre auch die sparversion

Was meines wissens noch anders ist das die A Stahlflexbremsschläuche hat was ich für einen wirklichen Pluspunkt halte

Wer gerne Putzt kommt auch mit dem polierten Aluteilen klar wer dies nicht gerne macht, sollte Unbedingt zur A Version greifen da das Aluminium doch ein wenig Pflege benötigt nach dem Waschen

Den Schwarzen Rahmen find ich persönlich astrein bei der Alu Version und keinesfalls störend

Sorry wegen OT:

Aber kann jemand einem Neuling erklären was der Unterschied von VRSCA und B ist?

mfg

Also kann man sagen das die A von der Tecnik her besser ist oder?

Mfg

Die V-Rod A + B sind vom Mototr und der Übersetzung her gleich. Es sind nur optische unterschiede zwischen den beiden Typen. Allerdings ist die Übersetzung mal geändert worden. Ich glaube das war zum Modelljahr 2004 , da ist seitdem vorne ein Pulley mit 30 Zähnen und vorher war eins mit 28 drin. Deswegen auch die unterschiedlichen Geschwindigkeitsangaben. Die 28er Übersetzung geht halt schneller im Anzug , was sie aber in der Endgeschwindigkeit wieder langsamer werden läßt.

Hallo Silver-Rod,

also meine V-ROD B ist eine von 2004 und hat vorne ein 30er Pulley. Die ist auch mit 240 km/h angegeben.
Die bis 2003 haben ein 28er Pulley und sind mir 220 km/h angegeben. Mit einer kürzeren übersetzung kannst nicht so schnell fahren. Habe den 28er Pulley mit dem Original Belt und er passt noch, braucht also keinen neuen Riemen kaufen.

.. somit ist sie ab 2004 also doch kürzer übersetzt und kann damit durchaus schneller sein, weil sie mit dem 28er im letzten Gang ausdreht und mit dem 30er eine Art Overdrive einsetzt und dadurch die mögliche Drehzahl eben nicht mehr erreicht wird.
Die Tachoangaben sind allerdings ohnehin fragwürdig, denn eine Kalibrierung dürfte nicht nur bei veränderter Übersetzung sondern auch bei verändertem Abrollumfang des Hinterreifens notwendig sein.
Bei meiner ist mit 30er Pulley und 180er Reifen jedenfalls bei 215 km/h -natürlich aufrecht sitzend- absolut Ende. Der Davida Jethelm sitzt dabei allerdings noch hervorragend, nur den Mund sollte man dabei stramm geschlossen halten