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Alle XL 1200: 1200er durch Stage 1 auf 81 PS am Hinterrad?!

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Booze · 2945 Posts seit 29.05.2017

aus Frankfurt am Main
fährt: Low Rider S / Sturgis Shovelhead / Low Rider ST /Sportster 883 Iron

Booze

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08.02.2018 15:52

zum zitierten Beitrag Zitat von SteveHD
Zwei Fakten sind aber unwiderlegbar

1) Serie ist zugestopft
2) Mit offenen Lufi und Auspuff inklusive Softwaretuning lässt sich mehr Leistung erzielen.

tunig
früher klassische mit Hardware
heute mit Software, da lässt sich eine Menge machen.

Fazit
Eine Harley die rund läuft ist vollkommen ausreichend n da diese ein gutes Drehmoment hat und für wirklich schnelles fahren stimmen an einer Harley Bremsen und Fahrwerk nicht wirklich.

klar, wenn ich Auspuuf und Luftfilter getauscht habe, habe ich auch die Hardware geändert, somit ändere ich mit Software mal gar nichts, sondern passe die Werte den geänderten Gegebenheiten an.

Also, mit einer V-Rod oder Low Rider S geht auch schnell und Fahrwerk und Bremsen passen da auch.

RoadGlide_17 · 374 Posts seit 09.08.2016

fährt: Harley Davidson Road Glide

RoadGlide_17

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08.02.2018 15:55

Fahr die Fuhre doch einfach mal Probe und entweder es passt für dich oder eben nicht. Ich verstehe die Probleme gar nicht.. hahah

Reisi · 364 Posts seit 14.04.2016

aus Saarbrücken
fährt: Sport Glide

Reisi

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08.02.2018 16:31

Hallo Leute
ich lese in den Forum schon mal Beiträgen in denen gesagt wird das der Motor zu Heiß wird weil das Kraftstoffgemisch zu mager ist.
Die Verdunstung‘s Energie des Kraftstoffes wird mit genutzt um die Brennräume zu Kühlen, das bringt aber nur ein paar Grad und ist nur ein kleiner Teil der Kühlung.
Wenn man bedenkt dass in dem Brennräumen im Betrieb Temperaturen von mehreren 100 Grad herrschen ist es kaum vorstellbar dass man von außen diesen Kühleffekt überhaupt bemerken kann.
Wenn am hinteren Zylinder das Bein zu heiß wird liegt das nicht an zu Magerem Kraftstoffgemisch, Sorry das muss andere Gründe haben.
mfG
Reisi

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Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Reisi am 08.02.2018 16:50.

Mob · 555 Posts seit 28.07.2015

aus Sindelfingen
fährt: Yamaha XT 500 , NSU Supermax , XL 1200 C , XR 1200 Öhlins

Mob

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aus Sindelfingen

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08.02.2018 17:50

Warum war´s nach dem ``anfetten`` bei mir dann spürbar besser ??? Augen rollen

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Nur tote Fische schwimmen mit dem Strom ! großes Grinsen

Booze · 2945 Posts seit 29.05.2017

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Booze

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08.02.2018 17:55

Was war besser?
Verdauung großes Grinsen

Mob · 555 Posts seit 28.07.2015

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Mob

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08.02.2018 18:08

zum zitierten Beitrag Zitat von Booze
Was war besser?
Verdauung

Die ist bei mir immer gut ! großes Grinsen

Der hintere Krümmer ( Ist bei der XR auf Kniehöhe , Auspuffband siehe Avatar ) war nach dem Mapping lange nicht mehr so extrem heiß . Haste es nu verstanden ? War bei anderen XR-Fahrern mit Remus powercone auch nicht anders , Tipp mit Mapping kam ja aus unserem Forum .

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Bernde · 2756 Posts seit 06.09.2014

aus München
fährt: `89 FLST Bob

Bernde

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08.02.2018 20:06

Reisi,

ein EGT findet in diesen Kreisen noch wenig Beachtung:

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Grüßung Bernde

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Bernde am 09.02.2018 07:46.

Reisi · 364 Posts seit 14.04.2016

aus Saarbrücken
fährt: Sport Glide

Reisi

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fährt: Sport Glide

08.02.2018 21:56

Sorry Jungs
mein Beitrag fällt eigentlich aus dem Thema hat aber auch mit Tuning zu tun und wenn ich das richtig verstehe geht’s eigentlich nicht um Heiße Zylinder sondern um Abgastemperaturen im Krümmer die natürlich schwangen und leicht ca.800 C erreichen können.
Das kann natürlich in der Nähe vom Bein ganz schön heiß werden.
Eine Anpassung der Map konnte hier Abhilfe schaffen?
Kann mir jemand sagen wie groß der unterschied vorher nachher war wieviel Grad die Abgastemperatur gesengt wurde, das hat doch bestimmt jemand mit einem Infrarot Sensor gemessen.
Ist nur interessehalber um mein Wissen ein bisschen auszubauen, ich wollte hier niemand mit meinem Beitrag Ärgern.
mfG
Reisi

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Mob · 555 Posts seit 28.07.2015

aus Sindelfingen
fährt: Yamaha XT 500 , NSU Supermax , XL 1200 C , XR 1200 Öhlins

Mob

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08.02.2018 22:19

@ Reisi
Abhilfe nicht direkt , aber nicht mehr unerträglich heiß wie vorher . Gemessen mit dem Knie fröhlich

. Bei über 30 Grad an der Ampel aber immer noch sehr unangenehm .Für genaue Temperaturmessungen in diesem Bereich hab ich keine Gerätschaft (Sensor oder Ähnliches) unglücklich

.
m.f.G.
MOB

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RidingInChapsAndNothingElse · 37 Posts seit 16.03.2017

fährt: 2016 XL1200CX

RidingInChapsAndNothingElse

Mitglied

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09.02.2018 04:03

Ok, jetzt muss ich vielleicht doch etwas deutlicher werden...

zum zitierten Beitrag Zitat von Reisi

Wenn man sich ein Motorrad kauft ist aber mit deren Leistung unzufrieden, das ergibt für mich keinen Sinn.

Komisch. Was ist unsinnig daran, sich ein Motorrad zu kaufen dessen Aussehen/Stil einem gefällt, und dessen Potenzial man sieht, anstatt der fertigen Leistungsdaten? Ich würde mal sagen, ein sehr großer Teil der Harleyfahrer verfährt so.

zum zitierten Beitrag Zitat von Reisi

Verbrennungsmotoren haben ein bestimmtes Leistung Spektrum das man ohne große Technische Änderungen ausnützen kann.
Das geht aber immer auf kosten etwas anderem z.B Charakteristik oder Haltbarkeit und das mehr an Leistung ist begrenzt, ca. 10% - 15 % meine ich.
Man kann durch Anpassung der Einspritzung Elektronik bei Änderung des Lufi und Auspuff den Motorlauf verbessern aber eine riesige Leistung ausbeute wird das nicht, egal was irgendwelche Motorrad Tuner versprechen.

Was Du völlig außer Acht lässt sind wie zugestopft moderne Motoren sind auf Grund von weltweiten Abgasvorschriften, Lärmvorschriften und sonstigen Anforderungen. Der Hersteller muss sich da immer nach den strengsten Regeln weltweit richten, und entsprechend verkorkst sind die Maschinen vom Werk aus. Den Motor frei atmen zu lassen geht sicher nicht auf Kosten der Haltbarkeit - wenn überhaupt, dann verbessert es de Haltbarkeit. Permanent zu mager und zu heiß zu laufen tut den Motoren nicht so wirklich gut...

zum zitierten Beitrag Zitat von Reisi

Harley Davidson Motorräder sind halt keine Rennmaschinen aber auch mit Supersportler, mit über 100 PS, wird nicht ständig über 200 Km/h gefahren, man kann das aber zu jeder Zeit und dafür sind sie auch gebaut worden.
Ich weiß von was ich Rede weil ich seit Ende der 1980 viele Sportmotorräder, mit weit über 100 PS, mein eigen nannte und bewegt habe.

Du sprichst so als ob ich meine Sportster auf 140PS aufblasen und damit Rennen fahren will.

... und mein erstes (!) Motorrad war eine GSX-R 1000 mit 160PS, ich glaube ich weiß also auch wovon ich spreche.

zum zitierten Beitrag Zitat von Reisi

Deshalb rate ich wenn Jemand ein Motorrad mit viel Leistung will sollte er sich gleich das Motorrad mit der passende Leistung kaufen es gibt ja genug davon.

Definiere "viel" - wie gesagt, ich will die Roadster nicht in einen Supersportler verwandeln. 80-90PS am Hinterrad sind nicht absurd.

Und nein, es gibt eben nicht genug leistungsstarke, relativ leichtgewichtige V2-Cruiser.

zum zitierten Beitrag Zitat von Reisi

Wie gesagt ist nur meine bescheidene Meinung zu dem Thema hier.

Danke, ist registriert, aber für fehlerbehaftet und veraltet befunden.

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When life gets you down, remember: it's only one down, the rest is up

mopped-micha · seit

mopped-micha

Ehemaliges Mitglied

09.02.2018 12:30

Meine 48 aus 2011 hat nach Prüfstandsabstimmung mit PV mit offenem stage 1 Lufi und Miller Töpfen incl. db Killern 74 PS und 106 Nm an der Kupplung. Das Teil läuft super und die Angaben scheinen realistisch. Mit offenem Auspuff ist sicher noch mehr drin, aber 81 PS am Hinterrad sind doch recht optimistisch. Zumindest wenn sonst nix gemacht wurde

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von mopped-micha am 09.02.2018 13:03.

Reisi · 364 Posts seit 14.04.2016

aus Saarbrücken
fährt: Sport Glide

Reisi

Langes Mitglied

364 Posts seit 14.04.2016

aus Saarbrücken

fährt: Sport Glide

09.02.2018 14:06

zum zitierten Beitrag Zitat von RidingInChapsAndNothingElse
Danke, ist registriert, aber für fehlerbehaftet und veraltet befunden.

du hast ja vielleicht Recht aber ab und zu eine Polarisierende Meinung hält einen Treath am Laufen.
Ich war ja früher auch so Tunen bis der Arzt kommt Augenzwinkern

, ich sollte mich besser auf mein Moped konzentrieren und weniger veraltete blöde Ratschläge erteilen.
nichts für ungut. smile

Reisi

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TheMaxim · 297 Posts seit 26.03.2016

fährt: Breakout *19 114

TheMaxim

Langes Mitglied

297 Posts seit 26.03.2016

fährt: Breakout *19 114

10.02.2018 09:18

ich möchte jetzt nicht behaupten den schlechtesten Tuner zu haben aber 81 PS ist schon gewaltig....

Da komm ich mit 73 PS am Hinterrad nicht ganz hin......

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Life your dream....

michi1276 · 269 Posts seit 26.11.2017

fährt: harley davidson sportster roadster

michi1276

Langes Mitglied

269 Posts seit 26.11.2017

fährt: harley davidson sportster roadster

10.02.2018 21:37

Nach vier Seiten lesen meine Erfahrung mit meiner 2016 (Modell 2017?) :
Hab die Prallbleche aus den Schalldämpfern raus und durch Lochbleche ersetzt. Dazu SE Luftfilter (den nach vorne Zeigenden). 2X "mapping" mit dem Supertuner. Das erste mal war sie zumindest manchmal beim losfahren so mager, dass sie in den Luftfilter geschossen hat. Das zweite mal war dass dann weg, machte irgendwie einen "zu fetten" Eindruck.
Einstellen auf der Rolle. Ergebnis 70 PS, keine Ahnung wieviel Nm aber super weich zu fahren. Bis auf die höllisch aggressive Motorcharkteristik. Und halt schmales Drehzahlband...
Jetzt Stage 4, gleicher Auspuff, gleicher Lufi. Auf der Rolle 90PS, 104 Nm. 90Nm bei 2500 bis 104Nm bei 6000, 100Nm bei 6500, höher wollte ich nicht drehen. Bei 2500 30 PS bis 89,5PS bei 6500. Bei der Saukälte bin ich noch nicht WIRKLICH gefahren, konnte also nicht groß testen. Aber soviel kann ich sagen: Um Welten sanfter am Griff und dreht so sauber hoch dass es eine Freude ist. Vielleicht versteht der Eine oder Andere was ich mit jetzt 4000 Umdrehungen nutzbarem Drehzahlband im Vergleich zu vorher vielleicht 2500 meine Augenzwinkern

.
Mich reut nichts, aber als Tipp für den Einen oder Anderen "Mitspinner": Die Nockenwellen und die Kolben rein, die originalen Köpfe bearbeiten (Ventile, Kanäle), das Ansaugrohr bearbeiten und zu den Köpfen anpassen. Das fette Drosselklappenteil brauchts nicht wirklich. Vorteile: Luftfilter freier Wahl und keiner sieht was von aussen. Und bissal weniger Kohle... Augenzwinkern

Nachteil: Evtl etwas weniger Höchstleistung.
Nein, natürlich keine Eintragung und ganz ehrlich: Interssiert mich auch nicht. Also spart euch Kommentare DAZU smile

Aber nur mit (legalen) Töpfen und Luftfilter die Leistung der Eröffnung? Interessant ... Augenzwinkern

Bei mir ging es nicht
Das war jetzt vielleicht etwas off aber hoffentlich trotzdem informativ genug.
Gruß Michi