gibts im ebay oder W&W

nach Harley OEM 33443 suchen

W&W 98-002

Stößelblock-Ausrichtwerkzeug von CRANE Cams, für Evolution-Modelle, Stahl, ersetzt OEM 33443, Bruttogewicht: 40 g

Mit Hilfe dieser konischen Schraube werden Evo Big Twin Tappet Blocks bei der Montage exakt zur Nockenwelle ausgerichtet.


http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/W...page=%21WW15334

am besten gleich 2 und über kreuz

hier - schulungsvideo lifter blöcke ausrichten und anschrauben - son chrom cover haben die da auch

taucht nix- sagt der lehrer

https://www.youtube.com/watch?v=c1s6CgrY...nT3qXwTW0eToyCg



wie hast du den die 4x 12 zahn schrauben der lifterblöcke losgekriegt ???

hast du passendes werkzeug - und auch ein paar drehmomentschlüssel ????

Hi Tom,

Werkzeug und dergleichen ist kein Thema. Damit bin ich eigentlich sehr gut augestattet. Bitte denke von mir nicht, aufgrund meines ersten Beitrags, dass ich zwei linke Hände habe. Ich behaupte mal das das nicht der Fall ist. Ist einfach eine gewisse Unbeholfenheit, wenn es um neue, einem nicht vertraute Technik geht. Bin auch niemand der schnell schnell macht, sondern eigentlich wohlüberlegt und strukturiert an eine Sache rangeht. Das dann mal sowas passiert, bleibt leider nicht aus. Aber genau aus diesem Grund gibt es ja Foren, wo man sich austauschen kann. Ich hoffe Ihr nehmt mich trotzdem ohne Vorurteile in eurer Gemeinschaft auf - Würde mich sehr freuen

Die Vorstellunsrunde habe ich auch gerade gemacht, Bilder von meiner kleinen stelle ich ein, sobald sie wieder ansehbar ist.

Vielen Dank für Eure Mühe. Finde ich klasse

Gruß,
Sandro

hast immernoch nicht gesagt WIE du die stösselstangen herausbekommen hast

Hi Tom,

BJ ist 93. Umbauten sind zuviel um sie alle aufzulisten. Fahrzeugschein ist 3 Seiten lang! Im Moment ist alles zerlegt und wird überholt oder erneuert. Vergaserflansch ist von einem Holly Doppelvergaser (ScreamingEagle in Verbindung mit Doppel-Hypercharger). DIe Stößelstangen haben sich komplett mit dem Gehäuse mit den heruntergefallenen Rollenstößeln in Verbindung mit einer günstigen Position der Kipphebel extrem seitlich entnehmen lassen. Wie genau kann ich leider nicht mehr nachvollziehen - ging auf jeden Fall ohne Anwendung von Gewalt.. Den Einbau möchte ich auf jeden Fall richtig machen. Muss sich der Motor zwangsweise in einer gewissen Postion befinden, bei der Demontage des unteren Kipphebelgehäuses (Habe den Film noch nicht ganz zu Ende geschaut)? Wie ist es mit der Dichtung der Stößelgehäuse - habe mehr Angst dass mir Reste / Dreck beim entfernen in den Motor fallen als wie wenn ich etwas flexible Dichtmasse auf die gut erhaltene vorhandene Dichtung gebe!?

Zu dem Zentrierwerkzeug hätte ich noch eine Frage. Wenn dieses allein (einzeln) eingeschraubt wird, wird doch keine zentrierende Wirkung erreicht, oder?

Gruß,
Sandro

dann war das wohl zufall - obwohl auf beiden zylindern ????

normalerweise : hinterrad aufbocken - 5 ( oder höchsten ) gang einlegen - hinterrad drehen wis beide kipphebel EINES zylinders den tiefsten punkt erreicht haben

sieht man auch im schulungsvideo und dem S&S video, wenn die an der kurbelwelle drehen oder der S&S mann am hinterrad

dann ist fast keinn druck mehr auf den stösselstangen - merkt man daran , das man sie mit daumen und zeigefinger drehen kann

das gleiche gilt auch für den einbau - siehe videos stösselstangen einstellen - manchmal halbe stunde warten bis sich die stösselstangen drehen lassen beim entlüften der hydros

steht aber alles auch im harley doctor

uuund nocheinmal - das ist nicht das motorgehäuse - sondern die nose con kammer in der die nockenwelle läuft

wenn dir da was reinfällt kannste immer noch diesen nockenwellendeckel abschrauben und mit neuen dichtungen wieder drann

dann kannst du bei der gelegenheit auch gleich guggen - ob noch das lausige INA nockenwellenlager verbaut ist ( aber wird wohl bei einem custom umbau schon das gute torrington sein

nicht anfangen zu pfuschen - oder gar badsilikon drüberkleistern - mach das richtig ! - dichtungsreste mit dichtungsschaber penibel abkratzen - reinigen und neue dichtung drauf

die position der kurbelwelle und entsprechend der nockenwelle wird erst für den einbau der stösselstangen interesant

die liftergehäuse werden ja nur flach ( und hoffentlich ausgerichtet ) auf das nockenwellengehäuse geschraubt

zentrierschraube : deshalb hab ich ja geschrieben - besser zwei stück und über eck 2 bohrlöcher zentrieren

schau doch bitte bitte die videolinks ganz an - die sind ( bis auf die kameraführung ) bei dieser zweiradausbildung wirklich gut

und les auch immer mal wieder disen thread von neuem - ich editiere oft und viel und schreibe noch einiges zusätzlich in meine einzelnen posts

stress ist ein ganz schlechter ratgeber - wenn du meinen bericht mal zuende liest

siehst du vielleicht - ich hab 3 monate gebraucht für diese aktion - diesen "sommer"

für den preis kriegste selbst bei der apotheke W&W fast ZWEI stück

mir doch egal