Einzelabnahme beim TÜV. Sprichs vorher ab, dann wirds auch nicht so teuer (Fahrversuche auf Autobahn und so...).

Hi,

die MoCo hat dafür den Umbausatz 44075-04 vorgesehen. Dieser beinhaltet neben dem Reifen und geänderten Befestigungselementen für den Heckfender ein Distansstück für die Riemenscheibe, sowie einen abgeänderten Bremssattel.
Als weiteres, vorgegebenes Bauteil für den Umbau auf den 180er CVO Look wird die Wide Softail Schwinge 47637-04 aufgeführt.
Seitens HD Deutschland wurde ein Teilegutachten vorbereitet. Ob tatsächlich eines erstellt wurde, geben meine Unterlagen nicht her.

Die üblichen Umbauer/Customizer hatten sich seinerzeit (die Deuce gibt es schliesslich seit ewig und drei Tagen nicht mehr) mit einem 180er nicht zufrieden gegeben. Bei W&F beispielsweise begann die "schmalste" Ausbaustufe mit einem 200er auf einer auf 6" Breite umgearbeiteten Deuce Felge. Für den damit verbundenen Versatz mussten aber die Rahmenausleger abgearbeitet und auf ein entsprechendes Heckteil zurückgegriffen werden. Weiterhin waren der Bremssattel, die Bremsaufnahme an der Schwinge und die Riemenabdeckung zu modifizieren.

"Schnorr" Dir ganz einfach bei einem (Dyna)Kumpel -oder im Forum- einen abgefahrenen 180er, und bau ihn provisorisch ein. Dann kannst Du leicht abschätzen, was an den Vorgaben der MoCo bzgl. der breiteren Schwinge dran ist.

Gruß, silent

Hallo Buraz,

ich fahre den GT 502 auf meiner Deuce.

Der Umbau war kein Problem, Bremssattel, Schwinge, Riemenabdeckung usw. passt alles ohne Änderung, ich habe mir nur ein neues Distanzstück für die Riemenscheibe gedreht.

Bin dann ohne Datenblatt zum Tüv aber trotz meinem Einwand das der Reifen serienmäßig mit der gleichen Felge auf der Deuce SE verbaut ist bekam ich keinen Tüv, es scheiterte an der Felgenbreite, mit dem Datenblatt war der Eintrag dann aber kein Problem...

Gruss Robert

Hab es mal für die Nachwelt in die allg. Sammlung bei den FAQ's eingestellt.

Hallo Buraz,

ja durch den breiteren Reifen muß die Riemenscheibe weiter weg von der Felge sonst schleift der Riemen an der Reifenflanke.
Ich habe keinen zusätzlichen Zwischenring an der Riemenscheibe verbaut, sondern das komplette Rad inkl. 180er hingelegt, zwei 2mm Alu-Winkelschienen aufgelegt und darauf die Riemenscheibe gelegt und dann den genauen Abstand zwischen Felge und Riemenscheibe gemessen. (hoffe das ist einigermaßen verständlich? so konnte ich sicherstellen das der Riemen mindestens 2mm Abstand zum Reifen hat)
Dann aus Alu Vollmaterial einen neuen Spacer aus einem Stück gedreht und mit den Bohrungen versehen.
Größer darf der Abstand aber nicht werden da man sonst Gefahr läuft das die Riemenscheibe an der Schwinge schleift. Bei mir hat der Riemen zum Reifen und zur Schwinge noch genügend Luft.

Die normalen Spacerscheiben gehen natürlich genauso gut, die genauen bei dir benötigten Maße würde ich aber immer selbst ermitteln, da Harley hier auch Fertigungstoleranzen hat.

Es gab auch einen kompletten Spacerkit für diese Umrüstung, (hatte ich auch, habe ich aber wieder verkauft, frag mich aber nicht woher, ist schon ca. 4 Jahre her, keine Ahnung wo es den gab) in dem Kit war auch eine 3mm Scheibe für die Achse, dazu folgendes: die Schwinge federt nach Lösen der Achsmutter etwas auseinander wohl um das Rad mit den Achsspacern leichter aus und einbauen zu können, diese 3mm sollen duch die Scheibe für mehr Abstand zum Riemen genutzt werden. Bei mir ist die Scheibe nicht notwendig, falls es bei dir zu knapp wird kannst du hier noch diese Scheibe verbauen. (meiner Meinung nach bringt diese Scheibe aber so gut wie gar nichts)

Ich kann morgen mal etwas suchen ob ich den Händler von dem Spacerkit wieder finde, falls du daran Interesse hast.

Gruss Robert

Nachtrag, habs gefunden und ist noch lieferbar, leider USA liegt aber Preislich noch im Rahmen:
hier das 180er Kit