Rauschkugel... Eine kleine Geschichte aus meiner 'anderen Welt'
Ich hab 'ne Rau gebaut, alles vom obersten Regal, knappe 200PS, laut, schnell geil.
Hier in der Gegend mal ein Duell gegen eine 1000RR BMW gefahren. Fahrwerk wuerde ich sagen Gleichstand, Gewicht dürfte die Rau in etwa ident mit der RR gewesen sein, Speed im Rahmen des Verträglichen auf Landstrassen klarer Gleichstand. Lange durch recht flüssige Passagen geknallt, immer schön den 'Gegner' im Blick
Verloren habe ich das Duell am ersten Punkt wo es vor einer hängenden 180 Grad Kehre darum ging voll zusammenzustauchen und nach der Kehre wieder aufzuziehen.
Der Bremspunkt den der Knabe mit ABS im Slick Modus, also in der Rennstreckenabstimmung gewählt hat war abartig. Ohne ABS völlig illusorisch. Ich bin lange Renntrainings gefahren und behaupte schon was von optimalem Bremspunkt und Dosierung zu verstehen, aber was der Kollege da mit der RR abgeliefert hat ist auch mit meiner 6Kolben Anlage und Radialpumpen nicht realisierbar gewesen. Da hätte ich stumpf auf der Fresse gelegen.
Das der Kollege dann aus der knallengen Ecke mit der Traktionskontrolle einfach den Hahn aufziehen konnte, wo mein Hinterrad schon Striche zog war dann noch der weitere Punkt wo man nicht mehr mitkam.
Zu schnell ? Ja doch. unvernünftig ? Sicher.

Fuer HD relevant ? Jein, denn auf den Eimern geht es nicht um den finalen Bremspunkt und das 'Messer zwischen den Zähnen, aber die Aussage das ABS grundsätzlich den Bremsweg länger macht stimmt nicht.
Der stimmt tatsächlich nur beim Auto, da das blockierende Rad AUF TROCKENER STRASSE den kürzesten Bremsweg hat. Im Nassen oder bei generell reduziertem Reibwert sieht das auch sofort ganz anders aus
Nicht mehr lenkbar zu sein ist die andere Geschichte des blockierenden Rades beim Auto.
Beim Mopped gehen wir aber immer von einem drehenden Rad aus, weil Du mit Rad auf Block zumindest vorne unweigerlich Chrom Lack und Hautschichten auf dem Asphalt zurück lässt.

Richtig ist aber auch das HD ABS Systeme noch nicht überzeugend waren. Zumindest mit dem eigene Erfahren von ABS Systemen aus dem Sportbereich sind mir die HD ABS der ersten Serie (neuere bin ich noch nicht gefahren) deutlich zu teigig im Vergleich. Aber auch so ist das sinnvoll. Ich komm klar, ich kann ohne ABS gut und sicher bremsen, aber gerade auf Belägen mit stark wechselnden Reibwerten (Markierungen, Bitumen usw.) haut es Dich geradeaus beim Bremsen bei nasser Strasse ohne ABS ganz schnell von der Kiste, wo es ein ABS bestuecktes Mopped nicht oder nur wenig merkt.
Es hebelt keine Physik aus, Vorderrad verlieren durch Überbremsen in der Kurve ist mit oder ohne ABS ein unausweichliches Ding. Da fällt man eben runter. Aber grundsätzlich sind Fahrassistenzsysteme die den Kopf frei machen und die Sicherheit erhöhen begrüssenswert.
Dann soll man aber auch bei der Company bitte gleich den richtigen Schritt gehen und gleich zeitgemässe Bremsperformance und schnelle Regelsysteme anbieten.
Die müden Serienbremsen brauch ich zumindest nicht auch noch mit ABS, das geht besser.. Viel besser

Ich will auch mal meinen Senf zu den Harley-Bremsen und ABS dazutun:

Ich bin bis vor kurzem eine 2004er Fatboy gefahren mit den bekannt alten, "schlechten" Bremsen ohne ABS. Bei einem Fahrsicherheitstraining vor einem Jahr sollten wir Notbremsungen üben. Der Trainer meinte, die BMWs mit ABS sollten bei ihm zum stehen kommen, wir Harleys mit unseren miesen Bremsen dürften 1,5 - 2 m mehr brauchen. Moni und ich standen 1,5 m vor ihm und die BMWs mit ABS hinter ihm. Da hat er schon große Augen gemacht. Heirbei handelte es sich aber um eine gestellte Situation bei gutem Belag, schönem Wetter und schnurgerader Geradeausfahrt. Nach einer längeren Gefällstrecke (heiß gefahrene Bremsen) und/oder bei anderen Fahrbahnverhältnissen hätte das alles ganz anders ausgesehen.

Nun bin ich vor zwei Wochen beim Freundlichen ein paar Road Kings probegefahren. Zuerst ein aktuelles Modell mit neuer Bremsanlage - das waren von der Bremswirkung im Zwei-Mann-Betrieb Welten zu meiner Fatboy, danach eine 2007er Road King mit alter Bremsanlage, aber Doppelscheiben. Bei letzterer dachte ich zuerst, dass die Bremsen defekt wären. Kaum Bremswirkung. Schlechter als bei meiner Fatboy mit fast identischen Bremsen.

Meine Schlussfolgerung: Mit den Bremsen der alten Twincams kann man unter optimalen Verhältnissen im Alltag gut bremsen, man muss nur daran gewöhnt sein und darf sie nicht überfordern. Bei schlechten Verhältniseen wird es schwierig bis grenzwertig. Die neuen Bremsen mit ABS sind eigentlich das mindeste, was man sich heute gönnen sollte, wenn man so viel wie wir für ein Motorrad ausgibt. Steigerungen in der Bremsenqualität sind für Harley jedoch noch leicht möglich (siehe Japaner, siehe BMW).

Und immer eine unfallfreie Fahrt

Matthias

@ Mike

Wie gesagt, die neuen ABS Bremsenkenn ich nicht, auch nicht die von HD.

Ich hab halt nur die Befürchtung das ich dann mein Hirn ausschalte weil´s eh nie blockieren kann und auch nicht rutscht.....

Und meine größere Befürchtung ist einfach, das die Teile an der Gabel und die Kabel einfach Scheisse aussehn......

ich versteh nicht ganz was das mit meiner Situation zu tun hat. Du kannst vorrausschauen fahren wie du willst, wenn die anderen im Strassenverkehr nicht aufpassen hast du halt pech gehabt und nein du bist mit nem guten ABS wesentlich schneller am stehen zumindest 99% aller Moppedfahrer mich eingeschlossen. Beim ADAC Sicherheitstraining stand mein Kollege mit der CBF 600 und ABS schneller als der Polizist ohne der JEDEN Tag fährt egal bei welchem Wetter und knapp 35 Jahre Erfahrung hatte in jeder Situation. Sorry aber ich glaube dir nicht, dass du besser bremst als ein Polizist mit 35 Jahren Erfahrung auf dem buckel.
Es kommt natürlich aufs ABS an, aber das neue Bosch Mopped-ABS ist einfach extrem gut, wenn HD sowas mal verbauen würde...

@ Void

Ich kenn die neuen ABS nicht, nur die, die vor knapp 10 Jahren verbaut wurden und die waren Müll....hatte das selbst versucht...gleiches Moped, einmal mit, einmal ohne, ohne stand ich aus Tempo 100 um 3 m früher! (war trocken und SOnnig, aber für´s Wetter am Panoniaring kann ich nix.... )

@Mike

mir gehn die Kabel jetzt schon auf den Senkel, die man am Lenker hat, das hat rein von der Optik her da garnix verloren.....Handschaltung, Fußkupplung, rest im Lenker, so stell ich mir das vor..:-) ein schwarzes oder verchromtes, gebogenes Röhrl (Apehanger) mit 2 Griffen und einem Bremshebel.....mehr braucht da oben nicht sein, und zum Rad an der Gabel nach unten geht nur eine Bremsleitung, mehr nicht.....
So stellt sich das kleine Kugerl ein Frontend vor......^^

Das ist doch alles gar nicht so schwer. Das ABS in Motorrädern ist nicht dafür da, dass die Maschine besser bremst. Sondern um zu verhindern, dass das Vorderrad blockiert .

Wenn beim Auto das bei Bremsen hochbelastete Vorderrad blockiert, schiebt der Wagen einfach geradeaus weiter weiter. Kein Problem. (Wenn das Hinterrad blockiert, bricht das Auto aus)

Wenn beim Motorrad das Vorderrad blockiert, fällt man hin. DAS ist der unterschied. (Wenn beim Mopped das Hinterrad blockiert, schiebt es weiter geradeaus).

Im Ernstfall gibt man mit dem ABS etwas maximale Bremsleistung (die ohne Übung und blockierender Vorderbremse sowieso kaum einer realisieren kann) zugunsten des weiter drehenden Vorderrades auf, um einen Sturz zu verhindern.