Danke,

erstere habe ich in meiner 2007er FLHTCU, falscher Rückschluß meinerseits auf seine Heritage 2001....

Dual Fire ist auch heute noch bei Harley verbaut. Ein Zylinder funkt immer leer mit. Bei einer Single Fire würde sich ne Harley-Davidson wie eine Japse anhören ;o) . Ich würde mal auf den CRANKSHAFT POSITION Sensor tippen, sitzt vorne links an der Kurbelwelle. Von hier kommen die ganzen "Daten". Warum ich darauf tippe? Kein Funke, und die Kerzen sind trocken? Der Motor bekommt kein plausibles Signal mehr von Induktivgeber. Er dreht, und "wartet" darauf.

P.S.: Wo soll der Induktivgeber für die Nockenwellen sitzen? Den gibt es nicht ................. .

Bei meiner FLHTCU 2007 funkt nix mit und klingt trotzdem nicht wie eine Japse....
Also nur Einzel-, kein Doppelfeuer.

Bis 2000 hatten die einen Cam Position Sensor. Ab 2001 nicht mehr.

http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/ronnies//showmodel.asp?Type=13&make=hdmc&A=246&B=14

01 war das übergangsjahr. die magneti marelli EFI hat immer auf den Nockenwellensensor aufgebaut. Ab 99 war immer auch ein Crank Sensor verbaut.

Wenn es nicht der Nockenwellensensor ist, dann kann es auch der Cranksensor sein (beim ölfilter).

"Nockenwellensensor bis 2004

Bis Baujahr 2004 waren die Vergasermodelle (und die Magneti-Marelli Einspritzanlagen bis 2001) mit einem Nockenwellensensor (Cam Position Sensor, CMP) ausgestattet. Das ist ein Sensor, der eine Aussparung an der Nockenwelle abtastet und an die Zündung weitergibt. Daraus kann die Zündelektronik die Position der Nockenwellen und damit auch des oberen Totpunkts zurückrechnen. Durch Laufzeitmessung wird der neue Zündzeitpunkt berechnet. Zusätzlich war ab 99 aber auch gleichzeitig der Crank Sensor verbaut.

Der CMP wurde das erste Mal 1982 eingebaut, und hat die V-Fire Elektronikzündung der EVO gesteuert. Bei der TwinCam wurde der CMP nur noch von der Magneti Marelli EFI und bei den Zündanlagen der Vergasermodellen verwendet. Obwohl die Vergasermodelle je nach verbauter Zündanlage auch ohne den CMP auskommen; Wunder der HD Welt. Erkennen kann man das nur dadurch, das man prüft, ob man einen Kabelbaum mit oder ohne CMP Anschluss hat. Meist sind aber auch die Vergaserzündungen ab 2001 komplett durch den Crank Position Sensor gesteuert, so das man da ohne Abstriche den CMP abklemmen kann.

Ab 2004 ist auch in den Vergasermodellen auf jeden Fall eine ECM eingebaut. Will man in diesen Baureihen die Zündbox zum Beispiel gegen eine einstellbare Tuning-Zündbox wechseln, muss man das Passwort der ECM neu programmieren.

Der CMP Sensor hat in der TwinCam bis Bj. 2000 traurige Berühmtheit dadurch erlangt, das er aufgrund der schwächlich ausgelegten Nockenwellenlager zum plötzlichen Ausfall neigte. Andererseits funktioniert bei diesen Maschinen natürlich der BMW-Zündfunkentest..."

sensor für den sensor

lasst das nicht mudman hören - aber auch ich könnte schreiben das meine 97er evo nicht so ein sensorengedöns hat - auch keine efi

ausser tachosensor, voes und öldruck meine ich


aber nochmal zurück zum elektrikproblem - wenn bei zündung ein an einer sicherung keine spannung zu messen ist - finde ich das hööööchst verdächtig

bei zündung an müsste doch an allen sicherungen spannung anliegen - meine ich - sitzen doch die sicherungen meist VOR den zu sichernden versorgungskreisen

eventuell an dieser stelle nochmal genau schauen - unter zuhilfenahme des schaltplanes http://www.planete-biker.com/wiring_diagrams/2000flh.jpg

wahrscheinlich bekommt die efi und die pumpe spannung über das steuerteil - aber nur dann, wenn ein befugter das mopped startet

ach so - und wergfahrsperre is auch noch ne idee - musst dich nochmal schlau machen wo und wie die freigeschaltet wird

( warscheinlich alles in diesem zentralen steuermodul ) sender und empfänger mal checken - da kennichmich aber nicht aus -

beim auto des kollegen war der empfänger für den transponder im schlüssel ( wegfahrsperre ) mal defekt -

hat seinen besitzer nicht mehr erkannt und is auch immer gleich wieder ausgegangen - also in die richtung würd ich auch mal forschen

aber weisst ja - 97er evo fast ohne elektronik schnikschnack und paar abus schlösser als wegfahrsperre

moin moin,

anscheinend kommt Bewegung in das Thema, gut so, vielleicht werde ich ja dank Eurer Hilfe doch noch fündig und kriege die Büxe wieder zum laufen.
Ich denke wie Hanne, Transponder/Wegfahrsp. kann man ausschliessen. Wegfahr blinkt wenn ich das Zündschloss drehe und erst wenn Transp. gedrückt wurde reagiert der "Start" Schalter und der Motor dreht.
Schräglagesensor in der Nähe der Batterie wo ich ja dran war wg. "Fremdstart" klingt nicht schlecht, werde ich mir mal angucken. Dass eine Pumpe surrt solange ich Strom auf die abgehende Klemme an der Sicherung gebe kann doch nur heissen dass Strom im Normalfall nur dann anliegt wenn die Karre läuft, also bei "Bedarf" der von einem Steuergerät kontrolliert wird oder liege ich da falsch?

Ich kann halt ums zerplatzen nicht glauben was da abgeht. Kiste hingefahren, abgestellt und neu starten geht nicht mehr. Das kann/muss was ganz banales sein, die Frage ist nur wo/wie/was.

Danke und weiter so mit den Tipps + Ideen

Gruß pm