Danke fuer Info - dachte immer, dass "stage" und "bore" zwei Paar Schuhe sind. Egal. Noch was zur Eingangsfrage/Fred-thema: hatte gestern den direkten Vergleich zw. folgenden zwei Bikes. a) 2011 SG 103cui, BigSucker, V&H MonsterRounds ohne Baffle, V&H FuelPack und b) 2010 RG 96cui, RolandSandsTurbo, D&DFatCat quiet Baffle. Ergebnis: 103er haengt besser am Gas. Die 96er hatte nahezu kein Drehzahlloch. Die Motoren waren von ihrer Charakteristik unterschiedlicher als erwartet. Die Mehrleistung des 103er war weniger "unten heraus" oder jenseits der 4000rpm spuehrbar sondern eher beim beherzten "angasen". Dem 96 tut die D&D 2in1 einfach nur gut. Die Maschine laeuft "freudig und hilfsbereit" jeden Drehzahlbereich mit. Fazit: Der 103er ist die bessere Basis - die aber ganz schnell verspielt (eigentlich sogar versaut) ist, wenn das Gesamtkonzept nicht stimmt.

weiss jetzt nicht wo Du wohnst, gibt aber noch mehr Leute die sowas anständig machen:

Bike-Farm Melle (bei Osnabrück) - da hab ich es machen lassen.

Marschall Bike Service (hinter Kassel)

usw.......

habe auch den Stage II Kit drin mit 103 cci - und bin sehr zufrieden.

siehe 2. Beitrag

Ist es nicht so dass G&R der Kurbelwellenlagerung von HD nicht so richtig traut und diese auch vor einer Hubraumerhöhung nachbessert (was schlüssig klingt) - was natürlich den Preis deutlich hebt, aber dem Motor langlebiger machen soll.

Bei den 110 Screaming Eagle wurde (ab 08 ) links das verstärkte lager 24605-07 verbaut. Ab 2010 wird dieses Lager Standardmässig links und rechts bei allen Bikes verbaut.

Werden bei dieser Massnahme auch wie in USA die KW-Zapfen verschweißt und damit die KW gegen verdrehen gesichert ?
mfg olperer