Im Prinzip habt ihr beide recht
Viele fallen auf den Bauch und kaufen sich entnervt eine elektronische Zündung weil sie einiges nicht beachtet haben
1. Unterbrecherabstand 0,45mm einstellen
Du musst nur den Motor drehen und NICHT auf irgendeine Markierung achten.
Jedesmal wenn der schmale und breite Nocken am Unterbrecher anliegt , Abstand prüfen und ggf einstellen
Schmaler Nocken = Vorderer Zylinder
Breiter Nocken = hinterer Zylinder
Oft … ist es so das sich der Kontaktabstand am schmalen Nocken vom breiten Nocken
geringfügig unterscheitet, zB am schmalen Nocken hast du 0,45 und am breiten Nocken 0,50 oder umgekehrt
Viel mehr Unterschied sollte es nicht sein und hat verschieden Ursachen
Dreh den Motor mehrfach durch und prüfe mehrfach den Abstand
2. Zündzeitpunkt einstellen
Generell:
Man kann die Zündung auf OT stellen aber die halte ich für relativ ungenau.
Deshalb hier , die von dir schon angedeutete, Frühzündeinstellung
Der Nocken dreht sich gegen den Uhrzeigersinn
Zündgrundplatte im Uhrzeigersinn verdrehen = Frühzündung
Zündgrundplatte gegen Uhrzeigersinn verdrehen = Spätzündung
Den Motor immer nur in seiner natürlichen Drehbewegung drehen. Nicht zurückdrehen.
Bei zurückdrehen geht nix kaputt aber der Motor und seine 1000 Zahnräder müssen "auf Zug sein"
Falls du den Motor zurückdrehst … dann sollten das schon ca 20 Grad sein um erst danach wieder vorwärts zu drehen.
Wie gesagt: Die Zahnräder müssen "auf Zug sein"
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Die Frühzündmarkierung auf der KW ist für den vorderen Zylinder (schmaler Nocken).
Du schiebst beide Stösselrohre (pushrod cover) am vorderen Zylinder hoch - drehst den Motor und beobachtest die Stösselstangen von Ein- und Auslass.
Motor drehen , beide Stangen gehen hoch und wieder runter.
Wenn die Einlass-Stagne fast ganz unten ist musst du JETZT nach der Frühzündmarkierung auf der KW suchen (Motor noch ein wenig drehen)
Nur JETZT bist du im Kompressions-Takt und nur JETZT darf der schmale Nocken kurz vor dem Unterbrecher stehen
Steht der breite Nocken an stimmen die Steuerzeiten vom Motor nicht oder (auch schon erlebt) der Fliehkraftregler war falsch
Wenn die Markierung auf der KW passt, den Nocken ganz verdrehen und Zündzeitpunkt prüfen.
Hier empfehle ich dringend :
Die Grundplatte während der Zündeinstellung immer nur in Richtung Frühzündung drehen (Uhrzeigersinn)
Kondensator raus und mit Taschentuch o.ä. abisolieren (wenn der Kondensator ab und zu auf masse kommt und doch nicht richtig und du die Zündung während der Einstellung einschaltest
können die hopps gehen IMHO)
Jetzt die Grundplatte leicht lösen und gegen den Uhrzeigersinn bis Anschlag verdrehen = volle Spätzündung
Nun den Nocken irgendwie verdrehen und gleichzeitig die Grundplatte im Uhrzeigersinn verdrehen bis die Lampe aus oder angeht (kommt drauf an wie du sie angeschlossen hast)
Oft ist es so … das die Grundplatte der Zündung zuviel laterales Spiel im Gehäuse hat.
Das ist China und doof weil nachdem du den Zündzeitpunkt eingestellt hast … hat sich der Kontaktabstand wieder verstellt.
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bei dem Wetterchen kann man schnell die Nerven verlieren, eine Fluppe zwischendurch hilft
