Hallo Sepp,

Luftkammer ist beim  Aufbau der Heritagedämpfer unwichtig wenn Du die angegebene Füllmenge einhältst.

Altes Öl unten raus und neues Öl oben rein (evtl. mit neuem Öl mal spülen)

Ein möglichst dünnflüssiges Öl verwenden. wie SAE 10 oder dünner.

Bei Polo gib’s auch SAE 7,5. Beim Austausch der Federn hat mir der Händler damals SAE 20 eingefüllt.

Das hat mir beim Einfedern über einer größeren Bodenwelle fast den Lenker aus der Hand gerissen.

Hab dann das SAE 7,5 von Polo eingefüllt. -passt-

Servus

Hubert

Wirth empfiehlt das etwas dickere Öl (vergleiche den Link in Bluethunders Beitrag). Die Ölmenge, die von Wirth angegeben wird, sollte etwas geringer sein, als die von Harley angegebene, wofür Wirth eine ganz einfache Erklärung liefert: Die Drahtstärke der Wirthfedern ist größer als die der originalen Federn (Harley/Showa verwendet hochwertige Federstähle, die eine größere Verdrillung über lange Zeit ermüdungsfrei locker wegstecken), ebenso wie die Anzahl der Wicklungen (die Federrate ist in 4. Potenz proportional zur Drahtstärke, umgekehrt in 3. Potenz proportional zum Windungsdurchmesser, direkt proportional zur Windungszahl ), womit sie mehr Raum einnehmen (Volumen verdrängen), als das die originalen Federn tun.  Um etwa die gleichen "Komfort"-Werte zu erreichen, wie mit den originalen Federn, ist einfach eine geringere Ölmenge erforderlich, um den gleichen Luftraum zur  Verfügung zu stellen. Die "Federrate" des Luftraumes ist umgekehrt quadratisch vom Weg abhängig (Luftraum auf die Hälfte zusammengedrängt = vierfache Federhärte, weitere Verringerung auf erneut die Hälfte des verbleibenden Weges = erneute Vervierfachung der Federhärte=> jetzt bereits Versechzehnfachung ggnüber Ausgangszustand usf.).

Very simple, isn‘t it !

Halte Dich ganz einfach an die Vorgaben des Federherstellers, dann liegst Du nicht falsch. Neigt die Gabel (mit den "progressiven" Federn zum Durchschlagen bei schlechtem Straßenzustand, o. bei heftigen Bremsmanövern, hilft eine Verringerung des Luftraumes/mehr Öl einzufüllen, um dem vorzubeugen. Einfach mal 10cm³ mehr pro Holm, ev. nochmal 10cm³ mehr, nochmal ..., ... zuviel? Mal 5cm³ absaugen,  besser? ...

Ist vllt aufwendig, kann aber den Spaß am fahren durchaus erhöhen .

 

Grüße

Uli

=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=

=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=

=Man kann nicht alles idiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere Idioten=

Habe folgende Gabelfedern für Heritage 2003 gekauft:

Wirth Gabelfedern Harley Davidson FLSTC Heritage ab Bj. 2001 Typ: 1015 steht auf der Packung.Beim heutigen Einbau stellte ich fest, dass die Federn ca. 5 cm kürzer als die Originale sind und auch der Gesamtdurchmesser ist geringer.

Von Ausgleichshülsen ist weder hier noch auf der Wirth HP die Rede.

Wie habt Ihr das Problem gelöst?

Länge 475mm, Durchmesser 29,75mm stimmt nach Wirth-Spezifikation.

Mit einem passenden Stück Rohr wird der Längenunterschied zur Originalfeder ausgeglichen. Angeblich findet man bei Bedarf im Baumarkt was Passendes (Foreninfo).

Klickmich!

Gruß
Karl

Die Federlänge beträgt ca. 475mm, sind aber wie gesagt zu kurz.

Bei einem anderen Internethändler wird die Federlänge mit 525mm angegeben. Das müssten auch die Originalen haben.

Kann man diese fehlenden 50mm mit einer Hülse ausgleichen ohne dass die "Federung" darunter leidet?

Danke

obwohl es schon einige Jahre her ist , bin ich sicher, dass bei mir Hülsen und eine Scheibe dabei war, die Wirth-Feder sind definitiv kürzer.

Ich glaube ich habe noch eine der beiden Originalfedern gefunden und die hat die Länge 544mm (die andere steht in Form einer Schildkröte als Kunstwerk im Garten 😁  )

Viele Grüße aus dem Schwabenland

Rolf

http://www.mysmilie.de/
Loud pipes save lives

@Sepp

bitte brille auf,🥰

spaghetti hat es doch schon oben geschrieben.

BLUETHUNDER
aus der Oberpfalz im Freistaat Bayern
Mehlfach

Hi Sepp,

ich wäre auch davon ausgegangen, daß Wirth Hülsen (ev. selbst abzulängen) u. eine Scheibe als Zwischenlage mitliefert. Progressive Suspension hat Scheiben u. ein entsprechend langes Kunststoffrohr beigelegt, von welchem je nach Modell, in dem die Federn verwendet werden, entsprechend lange Distanzstücke hergestellt werden müssen. Tabelle liegt bei.

Ich habe eine Feder der baugleichen Gabel der Fatboy nachgemessen, deren Länge beträgt 525mm!

 

@Karl

Dickeres Öl, und zumeist weniger ist die Wirth-Empfehlung: Luftkammerhöhe einstellen

Wobei ich die Ölmenge unverändert lassen würde (kleinere Luftkammer mit den mehr Raum beanspruchenden Wirth-/PS-/...Federn), ich hab‘s gern etwas straffer.

Einbau der Feder standardmäßig mit dem eng gewickelten (dem "weichen") Teil (dem mit der größeren Masse) nach oben. Aus federungs-/dämpfungstechnischer Sicht die einzig korrekte Einbaulage (Verringerung des Federanteiles an den ungefederten Massen). Dummerweise bewegt sich dieser "weiche" Federteil viel stärker als der steifere Federteil, mit dem "Erfolg", daß Federn in dieser Einbaulage häufig Geräusche verursachen. Wenn ich mir die Massen unserer Räder (mit Bremsscheiben u. "Riesen-Bremssätteln"), Stahlfender u. massiver Tauchrohre so anschaue, wage ich zu bezweifeln, daß die Einbaulage progressiver Federn eine merkliche Auswirkung auf das Federungsverhalten hat. Dazu ist der Massenunterschied, gemessen an der ungefederten Gesamtmasse, wohl viel zu gering.

Grüße

Uli

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