hi

mal ne gegenfrage: warum kaufst dir moped, das so schwer ist und willst es dann abspecken? es gibt doch vom hause hd schon in serie leichtere kisten.

vielleicht mal an die felgen denken, die sind bleischwer. kleinere batterie.

sonst fällt mir nix ein, das wirklich was bringt und nicht nur grammweise das gewicht reduziert.

grüssle

sepp

Vergiss das Bike - sag uns lieber wie du das hingekriegt hast...

Erst mal danke für die Antworten.

@ Sepp

Die Antwort ist eigentlich ganz einfach: Weil es keine Harleys sind. Ich kann einfach nicht anders. Das Geballere und Geschüttle hat mich hochgradig süchtig werden lassen. Nun hab ich mir ja eh schon ne "dynamische" Harley geschossen, mit der es Spass macht so manchem zu zeigen wo "der Bartl den Most holt". Aber ich würde das Bike gerne noch etwas optimieren. Eine Gewichtsreduktion macht die Fuhre halt ein wenig handlicher und flotter in der Beschleunigung. Ich weiss, dass ich mit meinem Ansinnen nicht überall auf Gegenliebe stosse aber ich meine eine Harley kann und sollte Fahrwerks und Power-technisch mit einem Durschnitts-Reiskocher mithalten können. Und dazu sind jetzt halt Modifikationen nötig.

Mit meiner Frage nach zurückgelegten Fussrasten bin auch auf großes Unverständnis gestoßen. "WER BRAUCHT DAS?" . Leider bin ich da nicht richtig weitergekommen. Ist auch nicht schlimm, da es von der Position her und wegen der Kupplung sowieso fast unmöglich da was zu machen. Selberschnitzen wäre wohl die einzige Lösung.

@ Vamos

Da hast mir ne ganze Menge aufgezählt. Sicher ist das alles nicht ohne großen finanziellen Aufwand umzusetzten. Aber ich dachte eben genau an solche Sachen wie z.B. : Woher bekomme ich eine Alu-Schwinge? Wer weiss wer Carbonfender für Harley herstellt? Wer weiss wo man Magnesiumräder für Harley bekommt ??

Übrigens, den Alulenker hab ich schon drauf und ich hatte auch vergessen zu erwähnen dass ich leichtere Stössdämpfer von Öhlins drin hab.

Zum Thema "kauf dir ne Buell" kann ich nur sagen: du hast Recht!!! ABER auch wenn der Motor ein Harleyableger ist, es ist halt keine Harley. Mit ner Buell nen Reiskocher herbrennen kann fast jeder, mit ner Harley nicht. Ich rede dabei auch nicht vom Ampelstart und 120 PS am Hinterrad in ner Harley. Sondern ich spreche davon z.B. am Großglockner Kühe zu "versägen".

So genug der Philosophie

Falls mich dann doch einer verstehen kann und mir nen guten Tipp für Bezugsquellen hat, bin euch nach wie vor dankbar.

Live long and prosper

Markus

jesses,

mit ner Dyna ein rennen fahren 😄

gabs oder gibts da nicht von HD ne sportster, die renntauglich ist ???

dann kannste dir die ganze mühe sparen ....

aber schon ne komische vorstellung,

ne hd kaufen und damit den reiskochern zeigen

dass man auch mit ner hd zeigen kann wo der bartel den most holt !!!

schätze mit der dyna kannste wohl "bretzeln"

aber wenn du mit den reiskochern mithalten willst

(was ich persönlich etwas "daneben" finde)

wäre sicherlich ne buell besser geeignet.

sorry, konnt ich mir jetzt nicht verkneifen 😄



😄 😄 😄

Grüssle



speedy

👏

@ kathrin

klar geht das nicht, mit den Reiskochern WIRKLICH mitzuhalten. Zumindest dann nicht wenn der Pilot ein wenig Moped fahren kann.

Aber wenigstens Mithalten ist doch genau der Reiz an der Sache !! Eben genau weil es von einer Big-Block Harley keiner erwartet.

Sein wir doch mal ganz ehrlich ( wir Harley-Fahrer wissen dass es nicht stimmt !)

Harleys sind allgemein als langsame, schräglagenfeindliche unzuverlässige Anwalts- und Ärtze-Hämorrhoiden-Schaukeln verschrien. Wie gesagt, wir wissen dass das nicht stimmt (meistens zumindest)

Ich komme nun halt mal aus einer anderen Ecke und hab die größte Freude der Welt daran auf dem Großglockner ne Kuh herzubrennen und den Kuhtreiber auf dem nächsten Rastplatz fassungslos meine Harley zu betrachten zu sehen.

Da nützt ne Buell nix, weil man es von der erwartet.

cu on the road

Markus

hallo,

schon mal die schwingen bei w&w angeschaut?

evtl. gibts für dich teile bei custom chrome, the V is wohl so was i.d. richtung.

alutanks wirst du bei motoguzzi/ducati veredlern finden, evtl. auch für gb-bikes

gruss

kaja

Hallo FXDX-Driver,

wenn Du es ernsthaft darauf anlegst etwas auf die Beine zu stellen, mit dem man etwas anstellen kann, was man normalerweise nicht von einer HD erwartet, tust Du m.E. gut daran, das Fahrzeug optisch so seriennah zu halten, wie es irgend geht. Understatement ist das Zauberwort. Das ganze Geld für die Teile, denen man es ansieht, was Du damit bezweckst, solltest Du lieber in den Antrieb stecken. Wenn das Geld reicht, mach ein komplettes 103cci update. Wenn es nicht reicht, nimm die CNC-Köpfe und zugehörige Kolben von Scraemin´ Eagle, eine entsprechende Nockenwelle, Perfekt-Fit-Stößelstangen und das einstellbare Zündmodul. Dazu 44er CV oder größer. Am Besten mit Dynojet Thunderslide-Kit Stage 7. Freies Ein- und Ausatmen ist Bedingung für so etwas, aber das weisst Du bestimmt selbst. Und für abnorme Beschleunigung kauf Dir den Primärumrüstkit 40331-02. Damit kannst Du die Übersetung um ~17% reduzieren. Das reduziert zwar die (theoretische) Höchstgschwindigkeit von 220 km/h auf max. 195 km/h (bei 5500Upm), aber damit bist Du bei der Beschleunigung der absolute König (vorausgesetzt, Du kannst schnell genug schalten). Die Übersetzungsänderung kann auch ruhig der erste Schritt sein, da sie schon bei dem Serienmotor zu erheblich besserer Beschleunigung führt.

Die ganze Kur dann gepaart mit dem 4,5x17 Scheibenrad der Deuce und dem 160/70er Reifen, dann kommt die Leistung auch mehr als ausreichend auf den Asphalt. Und für ein besseres Handling dann ein 17" Vorderrad.

Alternativ eignen sich natürlich auch die Triebwerke von G&R für einen "Wolf im Schafspelz".

Ohne Dir zu nahe treten zu wollen: Offensichtliche Gewichtsreduzierung bei der Optik ohne eine drastische Anhebung der Leistungswerte führen auf Dauer eher zu einem zu bemitleidenden Auftritt.

Gruß vom Nighttrainfahrer

"So wie das Bild aussieht kann ich verstehen was du meinst. Die Dyna ist nicht hässlich. Sie ist stillos."

Warum? Ist ein fetter Hinterreifen stilvoller als ein Cockpit-Verkleidung? Wohl kaum. Ist ein Chromdeckelchen stilvoller als ein Bugspoiler? Wer definiert den Stil?

Nun zum Thema. Ja, ich zähle auch zu denen, die gerne mal mit den schnellen Jungs unterwegs sind. Nicht oft, aber manchmal macht das echt Spaß. Meine erste Raser-Harley war ebenfalls eine FXDX. Im Serienzustand ging recht wenig. Denn a.) war sie zu schwer, b.) zu wackelig und c.) zu lahm.

Wobei ich das Problem nicht so bei dem Gewicht gesehen habe. Die Fahrwerksgeometrie der Dyna wird nie einen kurvengierigen Wetzhobel zulassen, egal was Du abspeckst. Ergo habe ich mich auf Punkt c.) konzentriert: die Leistung. Big Bore, SE Auspuff, SE Luftfilter, andere Nocke etc.. Ergebnis waren wohl rund 95 PS (die relativ uninteressant sind) und etwa 140 NM Drehmoment.

Eine von einem relativ guten Fahrer bewegte GS kann man mit einer Harley in der Kurve eh nicht "austanzen" (Schräglagenfreiheit GS= 50°, Schräglagenfreiheit FXDX=34°), aber man kann sie locker hinter sich lassen, weil man mit der getunten Harley schön früh ans Gas kann und das mächtige Drehmoment schiebt dich ohne Wheelie-Neigung derart druckvoll aus der Kurve, dass du einen ordentlichen Vorsprung bis zur nächsten Kurve hast. Da kommt der BMW Fahrer zwar ran, aber dann gibst Du wieder Gas.....

Würde ich mir heute wieder eine schnelle FXDX aufbauen, würde ich folgendes machen: fetten Motor, Fahrwerksstabilisator, Öhlins Dämpfer und die besten Bremsen, die es gibt. Die 50 Kilo Übergewicht der FXDX, die hat mancher BMW Fahrer schon auf Grund seiner Statur. Da liegt sein Vorteil nicht. Der liegt in der Fahrwerksgeometrie, der Fahrwerkskonstruktion und bei den Bremsen. Schlagen kann man ihn nur mit dem, was er nicht hat: gigantisches Drehmoment.

Teppo