Da bemängelt wurde, dass der "Angsten Tallbomb Venturi System“-Thread ins Offtopic abdriftet, möchte ich @Road King Spezial 22 Post in einem neuen Thread beantworten.

Zitat: "stachri: Den K&N hat HD füt Stage I montiert, nicht ich! Aber es gibt genügend Tests über den um etwa 20% höheren Luftdurchlass von K&N Luftfiltern generell. Die werden bei sehr teuren Hochleistungs - Großmotoren von MAN und MTU z.B. sogar häufig bis regelmäßig als OEM Filter eingebaut, z.B. MTU mit 6 - facher Registeraufladung (Turbo's). MTU -Hersteller von  Millionen teuren Hochleistungs - Schnelläufern, von denen jeder vor Auslieferung auf'm Prüfstand läuft, machen die das nicht aus Jux und Dollerei.....sondern weil die Besser sind, auswaschbar und kleiner bauen.“


Nun, wer den K&N-Filter verbaut hat ist eigentlich egal. Man sollte sich auch nicht immer auf die Werkstatt verlassen, die ja primär etwas verkaufen möchte. Tatsache ist, dass bei dir der Originalfilter sicher strömungsgünstiger funktionert hat, weil diese "den Luftstrom massiv störende, ewig lange Gewindebuchse“ beim OEM-Filter ja nicht vorhanden ist...
Mir ist bisher noch kein neutraler Luftfilter-Vergleichstest in die Finger gekommen (Prüfstandmessungen). Wenn jemand Zugriff auf einen solchen hat, wäre ich dankbar, wenn man diesen hier veröffentlichen könnte. Den Herstellerangaben vertraue ich grundsätzlich nicht.
Auswaschbare Luftfilter sind gewiss ein Vorteil was die Betriebskosten betrifft, was den Ansaugwiderstand betrifft gibt es fast keinen Unterschied zum Papierfilter. Im Gegenteil, zuviel oder zuwenig Öl am Filterelement sind für den Motor schädlich.

Unsere Harley-Motoren kannst du gewiss nicht mit Hochleistungsmotoren vergleichen und schon gar nicht mit Turbo-Motoren. Wie gesagt die Ansaugkanäle sind nun der Flaschenhals.
Der neue Milwaukee-Eight 121 Motor wurde auch hinsichtlich Ansaugsystem optimiert: Unter anderem wurden die Einlasskanäle nun oval gestaltet statt rund, der „Heavy Breather“ wurde durch eine neue grossvolumige Airbox ersetzt usw. Kleinvolumige Luftfilter sind eher nachteilig.  Alles schön nachzulesen hier. Das beste legale „Tuning“ ist immer die Weiterentwicklung der Motoren vom Hersteller. Meine Meinung.

Am Ende bringt ein solcher LuFi mehr Luftdurchsatz. Aber Wunder darf man auch keine erwarten. Ohne mapping liegt das in unserem Bereich vielleicht bei 1 - 3 PS mehr (s.Test 1000 PS). Mit mapping - je nach Stufe ist es dann notwendig -. Klar muss man die auch regelmäßig mit dem Cleaner waschen, trocknen lassen und neu ölen. Das ist aber kein Akt. Es gibt Tests und screaming eagle verkauft die K&N ja nicht umsonst. Am Ende muss es jeder selber wissen. Nur bin ich von OEM auf Stage I auf über 98 PS gekommen und mit meinem Stage II auf 123 PS, mit einer ganz anderen Gemisch Aufbereitug, aber viel entscheidender ist das Drehmoment. Da bin ich bei über 192 Nm. Dafür braucht man natürlich mapping. Über den Klang mit der J&H offen gar nicht erst zu reden - Hammer. Ich bin jedenfalls mit meiner nach > 8.000 km bald fertig und die geht und klingt - wie erträumt.

Im echten Leben hört wahrscheinlich keiner mehr zu...