Moinsen,

Glückwunsch. Ich glaube, das ist ein neuer Rekord, was die Anzahl der Fehlermeldungen angeht.

P0120 = TPS 1 range error TPS 1 = Daten ausserhalb des Messbereichs
P0122 = TPS 1 low/open TPS 1 = Kurzschluss nach Masse
P0220 = TPS 2 range error = TPS 2 Daten ausserhalb des Messbereichs
P0641 = 5 Volt reference 1 out of range = 5V Referenzspannung 1 ausserhalb der Werte
P1502 = JSS high/open = Seitenständer Kurzschluss nach Plus
P1510 = EFI/ETC limited performance mode = Leistung eingeschränkt (Fehler EINES TPS oder TGS)
P1511 = EFI/ETC power management mode = Leistung stark eingeschränkt (Fehler TCA)
P2122 = TGS 1 low/open = TGS 1 Kurzschluss nach Masse/offen
P2135 = TPS correlation error = TPS Korrelationsfehler (Spannung TPS1 + TPS2 ≠ 5V)
P2138 = TGS correlation error = TGS Korrelationsfehler (Spannung TGS1 + TGS2 ≠ 5V)

Das GELB markierte Problem dürfte wohl der Auslöser für die übrigen Fehlermeldungen sein, da alle
anderen überwachten Komponenten mit eben dieser 5 Volt Spannung betrieben werden (siehe Plan ;
Kabelfarbe ROT/WEISS). Welches der betroffenen Bauteile nun genau die Fehler auslöst (vermutl.
Kurzschluss), dürfte aus der Distanz schwierig zu diagnostizieren sein.

Möglich, dass der TGS1 (Twist Grip Sensor = "Patrone" Drehgasgriff) dafür verantwortlich ist, oder aber
es liegt am TPS1 (Throttle Position Sensor = Drosselklappensensor).

Ist das Bike denn nach wie vor "funktionslos" ? ? ? Dann könntest Du ja einmal die Steckverbindung zur
rechten Handarmatur trennen (VORHER die Fehlermeldungen löschen) und dann schauen, ob die gleichen
DTC´s wieder auftauchen.....

Greetz  Jo

Moinsen,

Von mir leider nicht, aber vielleicht erbarmt sich ja ein anderes Forumsmitglied.....

Ich denke, wenn Du es genau anders herum machst (also immer nur einen Sensor vom Rest der Elektrik "isolieren") und dann
die immer noch erscheinenden DTC´s abrufen) wird es vielleicht einfacher den Fehler zu lokalisieren.....
Du kannst bei gezogener Steckverbindung ja auch eine Spannungsmessung an ROT/WEISS durchführen, wenn Du über ein
Multimeter verfügst. Die soll um und bei 5V (+/- ein paar Zehntel) liegen.

Wenn Du was am LuFi verändert hast, wäre DAS (TPS) auch MEIN erster Verdacht....

GReetz  Jo

Moin Moin,

also, Gestern abend ist genau das passiert was ich befürchtet hab...
Moped aus der Garage rausgeschoben, Fehler gelöscht (ging dann Gestern doch), gestartet als wär nie ein problem gewesen.
Die Fairing demontiert, TGS Stecker und Verkabelung soweit sichtbar kontrolliert.
TPS Stecker gecheckt.
Ich habe keine sichbaren Spuren von Wasser oä. gefunden, hätte mich auch gewundert.

Wenn ich einzelne Teile Abstecke, kommt die jeweilige Fehlermeldung aber P0641 bekomme ich nicht Simuliert.

Typisches Phänomen als Elektriker, wenn man beim Fehlersuchen ist, ist der Fehler weg...

WIe nun weiter machen?
Kann ja nich sein, das meine Dicke Wasserscheu wird, im September stehen 2 Wochen Urlaub an...
Jedesmal wenns regnet hoffen, dass die Kiste nicht ausgeht.

Da ist wohl irgendwas wieder getrocknet und nicht mehr leitfähig.
ALLE Steckverbindungen an und zu den betroffenen Teilen auf "Schmodder" kontrollieren und ggf. säubern. Auch darauf achten das eventuell vorhandene Dichtungen, Gummitüllen und ähnliches dicht sind. Eventuell dringt da an einer Tülle/Dichtung Wasser ein.

Moinsen,

Liest sich für MICH eher so, als ob es ein Problem mit der 5V Spannungsversorgung gibt, das durch Wärme ausgelöst wird.
Erwärme doch einmal das ECM mit einem Haushaltsföhn, ob sich SO der Fehler reproduzieren lässt....

GReetz  Jo

Na ja... Dein vorheriger Beitrag las sich so..... Motorrad warm (nach der Feierabendtour) : Fehler tauchen auf ;
3 Stunden später (Motorrad wieder abgekühlt) : Fehler auf wundersame Art und Weise wieder verschwunden.

Mach, wie Du denkst..... P06..(41?) = Problem mit der 5V Spannungsversorgung, und diese wird vom ECM bereit
gestellt. Entweder ist einer der Fehler-meldenden Sensoren defekt und zieht die Spannung "in den Keller", oder aber
das ECM ist - warum auch immer - nicht in der Lage diese Spannung zu stabilisieren.

GReetz  Jo

Morgentliche Grüße,

danke auch an @gravnov für den Input.

Hab am Montag abend mal alles Zerlegt, Alle Abdeckungen runter, Tank weg, äußere Fairing demontiert,

Hab das Vermutete Kabel ro/ws  +5V ref. 1 mal in alle Richungen Verfolgt.
Ich konnte den Fehler mit weniger fehlermeldungen als Ursprünglich einmal reproduzieren in dem ich in der Fairing, am
Kabelbaum vom TGS massiv gewackelt hab. Der Fehler blieb dann auch einige Minuten, unlöschbar, bestehen.
Nach mehrmaligem wackeln, schieben, murksem am besagten Kabel war der Fehler dann wieder weg (löschbar).

Da ich derzeit leicht entnervt bin von dieser Geschichte, hält sich in meinem Kopf noch immer eine Wahrscheinlichkeit von 25%, dass
diese Fehleranalyse immer Zufall war und der Fehler ganz wo anders steckt...

Leider bin ich gestern nicht dazu gekommen weiter zu machen.

Heist also:
heute gehts ans abmontieren der kompletten Fairing, und dann and ausziehen des Kabelstrangs vom TGS, der Kabelbaum wurde beim Lenkerumbau vor ca. 8 Jahren bei HD durch löten verlängert.
Vllt. liegt der Fehler dort.

Greez
 Montse