Nimm irgendeine, funktioniert eh nicht ( richtig ).
Ich versuch mal eine Erklärung wie das OBD(2) System in Fahrzeugen funktioniert:
Die einzelnen Steuergeräte sind durch ein Bus System verbunden. Jedes Gerät hat eine bestimmte, durch den Fahrzeughersteller !!, festgelegte Adresse. Aus Sicherheitsgründen werden die einzelnen Steuergeräte miteinander "verheiratet" und kommunizieren grundsätzlich verschlüsselt miteinander.
Der Fahrzeughersteller bzw. ein autorisierter Fachbetrieb kann mit der ihm eigenen proprietären Software, bei HD Digital Technican II genannt, die Fahrzeugfunktionen auslesen und steuern.
Im Gegensatz zum "alten" ODB dessen Abfragen gänzlich Herstellerspezifisch waren hat ODB2 ( eingeführt in den USA ab 1996, in Europa 2001 bzw. 2004 ) einen gewissen Satz an allgemeinen Fehlercodes, hauptsächlich für die abgasrelevanten Funktionen, die genormt sind. ISO-Norm 15031-6. Dazu kommen dann noch herstellerspezifische Fehlermeldungen und Funktionen. Ab OBD3 sollen dann Fehlfunktionen oder Manipulationen des Abgassystems per Funk an eine Behörde übermittelt werden.
Die Schnittstelle zum Auslesen der Informationen aus den Steuergeräten ist ein programmierbarer Microcontroller der durch die Firma ELM mit speziellen Funktionen programmiert wurde. Bezeichnung ELM 327. Bei der ursprünglichen Version wurde vergessen den internen Programmcode zu verschlüsseln, Kopien davon, teilweise mit von ELM niemals vergebenen Versionsnummern ( 1.4a, 1.5 ) sind die günstigen China Obd2 Geräte mit stark eingeschränktem Funktionsumfang. Aktuelle offizielle Version des ELM 327 Chips ist 2.3
Wie oben bereits beschrieben hat nur der Hersteller des Fahrzeuges vollständige Informationen über die Adressen und Subfunktionen der verbauten Steuergeräte. Für die Abfrage der abgasrelevanten Funktionen ist in OBD2 ein Scan Befehl implementiert worden der die Adressen der Geräte bekannt gibt. Um die Fahrzeuge weiterhin zu schützen dürfen Steuergeräte die nicht abgasrelevant sind diesen Scanbefehl ignorieren.
Es ist aber möglich mittels eines Can Bus Analyzers den Datenverkehr zwischen den Geräten zu analysieren, die Verschlüsselung zu knacken und die notwendige Befehlssequenz, z.B. zum ABS Bleeding, nachzuprogrammieren. Das könnte beim Verkauf der nicht vom Hersteller autorisierten Software helfen. Wird gerne in China gemacht ...
Weitere Fragen dazu beantworte ich gerne ...
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Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.
