Interessant! Die wassergekühlten Köpfe haben eine separate Umlaufpumpe, die ölgekühlten funktionieren mit dem Ölkreislauf, wahrscheinlich gibt es da mehr Synergiemöglichkeiten!? 
Ich bin neugierig, was die Experten sagen können.

Nu mal langsam - hört sich vorwurfsvoll an als würdest du glauben dir möchte hier keiner Antworten 

1. Geduld ist eine Tugend. Egal ist nix, bekannt ist das Thema aber hier hat vermutlich noch keiner beide Köpfe auf dem Tisch vor sich liegen gehabt.
2. Wenn ich nix weiß (wie ich) schreibe ich auch nix  Schwierig was genaues im Netz zu finden.

Damit du vielleicht ein bisschen zufrieden gestellt wirst habe ich mir mal die Mühe gemacht und ein wenig recherchiert.

Die Köpfe haben unterschiedliche Part Nummern und es gibt sich unterscheidende Fotos von M8 Köpfen im Netz.

Nach meiner (unbewiesenen) Meinung sind das zweierlei Köpfe:

Mich würde interessieren wieso man so etwas wissen möchte, geht es rein um die Technik oder weil mein etwas umbauen möchte? Das Internet ist so groß,solche Explosionszeichnungen oder Querschnitte hätt maen sich auch selbst raus suchen können / sich informieren können, wenn es einen wirklich interessiert..

m.M. nach müssen sie sich unterscheiden, sonst hätten ja Öl,- und Wasserleitung die gleichen Zugänge und man hätte Wasser im Öl, oder Öl im Wasser.

Die Wasserkanäle sollten schon penibel von den Ölleitungen getrennt sein, von daher müssen sie unterschiedlich sein.

- Die Köpfe sind unterschiedlich, aber das hat aber nix mit CVO zu tun ...
- seit 2014 besitzen Limited und Ultra Varianten der Tourer eine sogenannte Präzisionswasserkühlung, welche primäre per Wasserkühlkreislauf den Bereich der Auslassventile kühlt, nur diese Modell-Varianten besitzen den Platz (in den Beinschilden) um die dazu notwendigen AddOns wie Kühler, Ausgleichsbehälter usw. unterzubringen
- betrifft 103TC und den 110TC (in den CVO-Modellen)
Infos siehe auch folgenden Blog

Das war damals wegen der Einstufung nach Euro3 und der daraus resultierenden mageren Abstimmung notwendig geworden. Die Verbrennung war heisser als zuvor, und die großen Tourer sind im Frontbereich einfach wesentlich mehr zugebaut, was auch den Kühlluftfluss beeinträchtigt. Daher bei den Dickschiffen diese Lösung. So zumindest mein Kenntnisstand, der keinen Anspruch auf Richtigkeit oder Vollständigkeit erhebt

naja - eine(n) Ölkühlung(kreislauf) - je nach Auslegung mehr oder weniger effizient - hat man defacto ja immer - beim TwinCooled kommt einfach eine noch ne Wasserkühlung hinzu
ist aber egal ob TC oder M8, seit 2014 - Projekt Rushmore - gibt es bei den Tourern (Ultra/Limited) die TwinCooled Variante des Motors.

Denke der entscheidende Fakt ist, das Wasser die auftretende Wärme viel schneller aufnehmen und auch wieder abgeben kann als Öl, welches Wärme ja sehr gut speichert wenn sie mal aufgenommen ist. Also ist ne Wasserkühlung effizienter als ne Ölkühlung.
Stellt mal nen Topf mit 100° heißem Öl und einen gleichen mit 100° heißem Wasser wo hin und beobachtet wie unterschiedlich schnell die sich abkühlen.