Habe heute mein Laienwissen erweitert. Ein Gespräch mit einem freundlichen Mitarbeiter von Don Performance hat etwas Licht ins Dunkle gebracht.

Die Leistungswerte im Fahrzeugschein ist die Motorleistung.

Die Werte von Don Performance ist die Leistung am Motor.  Ich war auf einem Dyno Jet Prüfstand. Hier wird die Leistung an der Kupplung gemessen.

Will man jetzt die Werte in Relation bringen muss man zur Kupplungsleistung ca. 13 Prozent dazu addieren.

In meinem Fall habe ich jetzt ca. 116 PS Motorleistung. Also alles im "grünen" Bereich.😉

Hab ich hier im Forum schon ein paarmal geschrieben: man muss die Drehmoment- und Leistungswerte aus dem  Dyno Chart mit 1,12 multiplizieren, um es mit den Werten im Fahrzeugschein vergleichen zu können. Don Performance sagt wahrscheinlich 13 %, weil der Zahnriemen etwas mehr Reibung hat als (Gut geschmierte) Ketten oder ein Kardan. Die Eingangs Messung vor dem Motor Umbau bestätigt das: die Werte liegen meistens 12-13 % unter dem Fahrzeugschein

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Genau das und nichts Anderes ist die Leitlinie...für fast jedes Straßenfahrzeug aber  insbesondere  für unsere Eisenschweine
Bin aber ebenso überzeugt, daß es für die Meisten gilt, diese ErFAHRung irgendwie selber machen zu müssen - das mit den PS-Zahlen bleibt wahrscheinlich auf immer und ewig die süße Verlockung
Geht man unter den möglichen, ebenfalls erhältlichen, PS Wert, hat man das Gefühl was zu "verschenken", "wenn man schon umbaut"
Darauf komme ich aus Beobachtung, vor allem auch der an mir selbst (damals vor meiner Lernkurve)  -  mir wurde das selbst auch erklärt, bevor ich einst für eine alte Corvette einen Motorumbau machen ließ....ich solle auf
einen straßentauglichen Drehmoment-Verlauf achten und eine deutliche Drehmoment-Erhöhung, nicht auf die PS
Hat mich nicht interessiert, es gab einen Motorumbau mit viel mehr PS, der mußte es sein.....
Deutlich die falsche Entscheidung !

Wie so häufig, alles nicht so einfach wie es sich anhört.
Leistungsformel Radleistung            (M x n)
P = ------------------
           9550
P = Leistung in Kilowatt (Kw)
M = Drehmoment in Newtonmeter (Nm)
n = Nenndrehzahl des Motors in Umdrehungen pro Min (1/min)
Messen (außer auf einem Motorenprüfstand im Werk) kann man auf Fahrzeug - Leistungsprüfständen = Rollen - oder Scheitelrollenprüfständen (mit Wirbelstrombremsen) immer nur das übertragene Drehmoment vom Rad bei welcher Motordrehzahl, volles Rohr = Vollgasmessung in einem Gang, der möglichst nahe an der 1:1 Übersetzung ist. Gemessen wird Prad + Pverl. (Peak) Radleistung nach DIN + Radverlustleistung, diese dann gemessen beim ausrollen, ausgekuppelt, die sog. Schleppleistung. Ab da wird für die Motorleistungsermittlung alles immer nur gerechnet und dann ist immer die Frage nach welcher DIN Norm und ja es gibt verschiedene und dazu noch die ganzen Prüfstandkorrekturen und zwar der Prüfstand-Hersteller und Fahrzeug-Hersteller. Die machen das ja alles auch, nur das steht natürlich nicht öffentlich irgendwo. Dazu müssen dann immer Lufttemperatur, - druck- u. - feuchtigkeit über den gesamten Messzeitraum unbedingt konstant gleich bleiben und nach DIN exakt stimmen. Sonst kann man das Ergebnis glöeich knicken.... (Deswegen steht die jeweilig Norm immer bei jedem Motorendatenblatt dabei)
Die Zahl 9550 ist physikalisch hergeleitet (Herleistung kann sich jeder selber raussuchen) und nur das Ergebnis der Formel ist physikalisch korrekt massgebend, wenn alles stimmt. Die ganzen Prospektangaben sind Handelsangaben, keine physikalisch ermittelten Fahrzeug - Leistungsdaten im jeweiligen Peak Bereich des Motors, sondern immer durchschnittliche Nennleistungen und Nenndrehmomente bei den ang. Drehzahlen und der jeweiligen DIN.
Nach der Formel beträgt z.B. meine Radleistung nach DIN phyikalisch 77,62 kW = 106 PS und erst mit allen Korrekturen plus Radverlustleistung/Schleppleistung etc. und der erforderlichen Rechnerei (macht der Prüfstands - Rechner), kommt man dann final auf erfreuliche 120 - 123 PS Motorleistung , gegenüber 94 PS Motorleistung Herstellerangabe....usw. die aber ja nicht am Hinterrad auf dem Asphalt ankommen.
Für uns entscheidend ist doch vielmehr das übertragene Drehmoment am Hinterrad auf die Fahrbahn und ab wann sich das vom OEM abhebt und bis wohin OEM gegenüber ansteigt, wie und vor allem wo und wann in den Leistungs Diagrammen (Kurven) es dann wieder einbricht....
Das macht den für uns so wichtigen Unterschied im Fahr - Charakter aus und ob man niedertourig ruckfrei cruisen kann.......vor sich hin blubbern.....

Diese Fixierung der Laien auf den Leistungswert entsteht wohl dadurch, dass man ihnen nicht sagt, dass Leistung nur ein abgeleiteter Rechenwert ist, den man deswegen nicht direkt messen kann: gemessen wird immer nur das Drehmoment und die Drehzahl und dann miteinander und mit der Konstante zwei Pi multipliziert. Und auch nur das Drehmoment fühlt man im Hintern oder an der Lenkstange. Am ehesten „erlebt“ man körperlich die Leistung eigentlich nur bei der Höchstgeschwindigkeit. Das ist ja wohl bei klassisch amerikanischen Fahrzeuge nicht das entscheidende Erlebnis.

Mädels
Vielen Dank für eure Abhandlungen. Ich weiß jetzt soweit Bescheid und danke jedem Einzelnen.👍😀