richtig, die Verbindung zwischen linker und rechter Tankseite ohne Schnelltrennkupplung ..

ein Teil weniger, wo sich die Reste der ablösenden Tankbeschichtung festsetzen könnten ..

ne, das war leider nicht die Lösung ...
Nachdem ich die letzten 4 Wochen ohne Probleme gefahren bin, blieb ich am Samstag wieder liegen, wieder Ausfall eines Zylinders, sie brabbelte noch etwas auf dem andern
Zylinder und das wars.
Ich konnte die Maschine dann privat abstellen und der gute Mann hat mich dann auf seinem Moped nach Hause gebracht.
Gestern habe ich mit meinem Schrauber die Maschine abgeholt, vor Ort hat er den Fehlerspeicher ausgelesen, aber da war nichts hinterlegt.
Dann habe ich einen Startversuch unternommen, aber bis auf zwei mal "klack klack" kam nix, Batterie plötzlich tot nach 3 Tagen, letzte Woche hat sie noch problemlos mehrmals gestartet.
Eine Frage die mich jetzt beschäftigt: inwieweit hat eine fast tote Batterie Einfluss auf den Rest der Elektrik.
Meines Wissens nach werden die Verbraucher doch bei laufendem Motor über die Lichtmaschine/Regler versorgt, also dürfte sie doch nicht ausgehen wegen defekter Batterie .. oder steh ich grad aufm Schlauch ?

Gruß Jürgen

Moinsen,

Im Prinzip hast Du Recht, jedoch liefert der Generator erst ab ca. 2000 u/min überhaupt genügend elektrische Leistung
dafür. Hat die Batterie einen Plattenschluss, oder einen anderen Defekt, oder sind Batterie- und Massekabel nicht ausreichend
befestigt (und die Kontaktflächen sauber), wird eine noch höhere Drehzahl benötigt, um alles am "Leben" zu erhalten.

GReetz  Jo

Tja... Wenn Spannung und Strom zusammenbrechen, kann auch die beste Zündspule keine Hochspannung
zur Bildung eines Zündfunkens erzeugen.....

Kauf einen "gescheiten" Akku und dann läuft die Möhre - vermutlich - auch wieder problemlos.

Greetz  Jo

So wie Du es beschreibst, funktioniert es nur bei einer „Magnetozündung“, wie sie im 21. Jahrhundert serienmäßig ganz zuletzt nur noch Zweitakter wie die Vespa PX hatten. Weil der rotierende Magnet(o) mit dem charakteristischen U-förmigen Permanentmagnetstator, bei Zweitaktern der rotierende Permanentmagnet mit (Zünd)spulenstator die Zündkerzen direkt versorgt, läuft hier der Motor notfalls sogar ohne Batterie. Deswegen brauchst Du bei einer solchen Zündung auch immer einen Kickstarter.

Der höhere technische Aufwand ist hier, dass der Generator hier tatsächlich nur eine Lichtmaschine ist, weil der Zündmagnet durch Rotation seinen eigenen Hochspannungs-Zündstrom erzeugt. Solche Maschinen hatten vorm Kriech Beleuchtung, Batterie und die dafür notwendige Lichtmaschine nur als Extra, da gesetzlich noch nicht vorgeschrieben. Nur so macht ein Magneto ökonomisch Sinn.

Diese Zündung wurde bei Harley ab 1936 durch eine „Batterie - Spulen - Zündung“ abgelöst, weil die Beleuchtung und das Dashboard serienmäßig wurden. Hier läuft die Stromlieferung immer vom Generator über die Batterie an die Zündspule, weil der eigene Zündstromerzeuger („Magneto“) wegrationalisiert wurde. Die Bezeichnung „Lichtmaschine“ für den Generator ist hier also falsch, weil dieser auch den Zündstrom liefert, hat sich aber zur Verwirrung aller in DACH bis heute gehalten. Ohne eine Batterie mit einem Mindestmaß an Kapazität kommt bei der mangels Magneto zusätzlich nötigen Zündspule (diese Funktion ist im Magneto integriert) also kein Zündstrom mehr an. Der Regler regelt nur die Ladung der Batterie (= verhindert die Überladung durch den Generator bei voller Batterie), kann bei defekter Batterie also auch nix bewirken. Scheinvorteil: Wenn der Generator kaputt ist, und zwar genau die elektrische Verbindung, bei der das rote Warnlämpchen nicht leuchtet (ja, das gibt es leider), dann fährst Du unbemerkt weiter, bis die Batterie leer ist.

Rennmotoräder beziehen ihren Zündstrom übrigens nur aus einer leichten Lithiumbatterie, weil der Generator aus Gewichtsgründen gleich ganz weggelassen wurde. Die wurde für die Rennstrecke ausreichend dimensioniert.