Moin,

zum Thema Dyna 2000i hätte ich dann doch nochmal ne Frage.

Das habe ich auch in meiner 2003 er Sporty verbaut. Hatte das gleiche Probleme wie viele Sportybesitzer, dass auf einmal das Zündmodul den Geist aufgegeben hat, ein neues her musste und das Dyna Zündmodul günstiger als OEM ist. Ich hab das Modul aber mit default setup verbaut, ohne irgendwelche Einstellungen vorzunehmen. 

Wie haben die Besitzer des Dynas das bei sich geregelt?

Cheers
Peter

Einstellungen der Dyna ist eigentlich ganz einfach.
Dual oder Singlefire ist selbsterklärend, Voes eigentlich auch. Ist einer dran dann auf on, ist keiner dran dann auf off. Bei Standard Motor Zündkurve 2 wählen, kommt der Zündkurve der OEM Module am nächsten. Dtehlzshlbegrenzer auf 6000 stellen, darunter geht eh nicht, darüber nur für gemachte Motoren. Bei der Sportster 883 eventuell 6.500 da sie von Hause aus bis 6000 drehen darf. Thats it.
Gruß C53

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Du meinst sicher die Düsennadel.

Wenn du höher verdichtest 10:1 oder mehr denk daran das der Motorlauf etwas rauer wird die Schmiedekolben brauchen halt etwas mehr Einbauspiel bei meiner sind S+S drinnen und die laufen wunderbar den Motor muss ich halt immer schön warmfahren das ist halt bei Tuningmaßnahmen das A& Ich habe S+S  Köpfe bearbeiten lassen HSR 42 Ultima Singlefire 562 Nockenwelle gekronkde Endtöpfe und viel Einstellungsarbeit aber lt.Prüfstandsprotokoll 90PS am Hinterrad bei 3700Umin und 118Nm das ist für mich okay.
Bei uns fährt ein 127er Motor von Ultima der läuft sehr gut keinerlei Probleme oder Undichtigkeiten.

Nicht ganz richtig. Es gibt keinen Modus mit VOES oder ohne. Nur Normal und retard Mode. Wenn du bei VOES auf off(Jumper 1 auf on)  sprich retard stellst, fährst du immer im advanced Modus, sprich bei maximaler Frühzündung.

Das ist, als wenn der VOES dauerhaft schaltet und das könnte für den Motor kritisch sein. Wenn man den normalen Modus jumpert (Jumper 1 off), und das Kabel von der Dyna 2000 abisoliert, zudem noch die „aggressivste“ Kurve 1 wählst, bist du auf der sichereren Seite. Wenn du im Normal mit VOES Mosus das Kabel auf Masse legst, wäre das der gleiche Effekt wie VOES off (bzw. retard Mode) und damit immer auf maximaler Frühzündung)

Siehe Abbildungen. Wie man in Abb. 1 sieht, gibt es keinen wirklichen Modus den VOES abzuschalten, sonder nur normal Modus und retard Modus. Wnn man retard Modus benutzt hat man immer die Frühzündungskurven aus Abb. 2. Das sind die selben, wie sie unter Abbb3 unter retard aufgeführt sind. Nimmt man. un den Normal mode, quasi VOES vorhanden, bleibt man immer in den unteren Kurven der Abb. 2, wenn man das Kabel abisoliert. Also quasi den System ein nie auf Masse liegenden VOES vorgaukelt. Legt man das Kabel der Dyna immer auf Masse, ist das der selbe Effekt, als wenn ich Jumper 1 auf retard stelle, oder eben als wenn der VOES ständig auf Masse liegt und damit meint, dass immer ein hohes Vakuum herrscht. Damit ist dann auch immer auf Frühzündung geschaltet, was nicht optimal ist. Wie die Anleitung sagt: Für Rennbetrieb…
Quint Eesnz. Normal Mode, Kabel abisolieren, und sich von den Kurven 3 bis 1 rantasten. Wenn 1 ohne Klingeln geht, ist das die optimale…