Hallo Zusammen, seit ca. 150km fällt mir bei meiner Slim immer häufiger auf, dass sie nicht zuverlässig von den oberen in die unteren Gänge schaltet. D.h., ich bekomme gelegentlich die Gänge nicht rein, z. B. beim fahren an eine Ampel oder vor dem Abbiegen. Habe die Maschine seit ca. 3 Monaten und das Problem trat Anfangs nicht auf. Sie hat jetzt 26.000km insgesamt runter. Sie schaltete zuverlässig hoch und runter. Jetzt nach ca. 2.000 km tritt dieses Problem immer häufiger bei warmen Motor auf. Meine Vermutung ist, dass sich das Kupplungsspiel bzw. der Zug verstellt hat. Ich hoffe es zumindest. Der Fusshebel stellt sich automatisch wieder in mittlere Position zurück, so dass ich denke, dass es nicht an der Feder liegt. Lt. dem Händler wurden alle drei Öle vor dem Verkauf getauscht, so dass dies eigentlich auch auszuschließen ist. Habe auch schon einen Termin beim Schrauber vereinbart, der sich dies Mal anschauen soll. Die Frage an die Experten unter Euch, ob Ihr dieses Problem von Schaltproblemen im warmen Zustand auch kennt? Da ich technisch ziemlich unbeholfen bin (noch) 🙈, habe ich etwas schiss, dass es doch was schlimmeres sein könnte. Was meint Ihr? Danke für Eure Antworten im Voraus. Grüße aus KA!

Danke für Deine Antwort! Hast Du schon eine Lösung gefunden oder ne Diagnose woran es liegt?

Danke für die Info. Gut zu wissen, dass ich nicht der einzige bin. Das muss doch irgendeine Ursache haben. Es ist schon sehr nervtötend. Gestern stand ich an einer Kreuzung und kam vom 4. Nicht in den 1.. Habe es mit Kupplung kommen lassen probiert, allerdings ist mir die Gute dann ausgegangen 🙈. Habe bestimmt ne Minute nach dem Leerlauf gesucht, als ich ihn dann endlich gefunden habe, hat sich schon eine Autoschlange hinter mir gebildet 🙄. Dann Motor wieder an und weiter ging's. Peinlich , peinlich 🙈🤔.

DAS ist natürlich ein ganz anderer Aspekt. ICH (und vermutlich auch andere Mitleser) haben Deinen ersten Beitrag SO verstanden,
dass Du zeitweise gar nicht mehr herunter schalten konntest, weil das Getriebe "blockierte".

Jetzt hört es sich für MICH nämlich so an, als ob die Schaltklaue (Teil # 25 auf der Zeichnung) beim Herunterschalten anscheinend
nicht immer in die "Ausparungen" der Schaltwalze (Teil # 15) einrasten würde. DAS hat aber nix mit der Kupplungseinstellung zu tun.

Möglich, dass das Schaltgestänge - wie schon erwähnt - ausgeschlagen ist, die Einstellung der Schaltklaue selbst "zentriert" werden
muss, oder aber die Feder #24 gebrochen ist. Letzteres lässt sich recht einfach kontrollieren, wenn man den oberen Getreibedeckel
abschraubt.


Greetz  Jo

Ääähhmmm..... Nö. Das "Zurückstellen" des Shift Levers besorgt die Feder # 21.

Die Pulverbeschichter wieder schuld 

Ja wenn das Gestänge nicht richtig flutscht