Hallo
Ich besitze seit letztem Jahr eine Heritage Softail bj91 .
Laut dem Vorbesitzer alles top nur der Neutral geht sehr schwer zu finden.!!!!!
Da ich dies von meinen alten Eisen kannte Gsx u.s.w passte das auch für mich da ich wusste wie man sich hier helfen kann .!!!!
Sooooooo bin grad dabei sie für den Sommer fit zu machen und dachte na da werd i mal die Kupplung einstellen.
Deckel ab und siehe da ,da hat wohl der vor vor Besitzer da der letzte anscheinend nichts wuste ne Barnett eingebaut.

Jetzt hab ich diese mal aufgemacht und habe bemerkt das die innere Schraube kein Spiel zurück hatte wie bei den Standard Kupplungseinstellungen.!!!!!!
Durch ein bisschen lesen hier im Forum wurde mir bewusst das das Neutralproblem wohl von der Barnett kommen kann.!!!!
Hat vielleicht jemand eine Anleitung für mich bzw selber eine verbaut und kann mir ein paar Tips geben wie weit ich spiel geben soll oder kann .
Normal 1/2 bis 3/4
Barnett steht zwar im Netz normal wie bei allen aber wenn ich das mache ist der Kupplungsversteller zu kurz .
Im Moment habe ich sie auf 1/4 zurückgedreht und sie öffnet und der Einsteller passt dann auch wieder.

L.g



Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Danke Schimmy
Da sie ja von Anfang an nur eine 1/8 Einstellung hatte nehme ich schwer an das der easy Clutch verbaut ist .
Ich werd mal die schaltklaue im Getriebe justieren da sie mehr nach hinten spiel hat und nicht gleich ist und dann auch mal das Spiel auf 1/8 wieder stellen und probieren.
L.g an alle und danke!!!!!!!


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

schau mal bei w+w cycles rein, 75-161 , da hast du deine ausrückrampe, auf den bildern darunter gehst du auf die nummern
und kannst dir alles selbst zusammen stellen,
würde bei der evo nur das revtech primäröl fahren,
schätze mal das du nur eine barnett druckplatte drauf hast sonst nix,
mfg

warum kein gewinde mehr am kupplungsseil,
grundeinstellung ist,
kupplungsseil komplett zusammen drehen, dann unten im primär am korb deine grundeinstellung einnehmen, dann die feineinstellung am seilzug, dann hast du am seilzug kein gewinde mehr oder wie

Hi,

auf dieser Seite HIER (die zwar schon etwas betagt ist, aber nichts desto trotz einige - wie ICH finde - sehr fundierte Info´s
enthält, wird auf eben dieses Thema eingegangen.

Zitat:
Automatiköl, ATF Rot

Manchmal liest man davon, dass man zumindest als Primäröl ein Automatiköl (Automatic Transmission Fluid) einfüllen sollte. Kupplungshersteller wie Barnett empfehlen es sogar, bzw. lehnen die Garantie ab, wenn man ein anderes Primäröl einfüllt. Der Vorteil soll eine besser ansprechende Kupplung sein. Manchmal wird das ATF von manchen Händlern sogar als Getriebeöl empfohlen.

Es hat einen offensichtlichen Vorteil: Es ist billig (rund 5€/Liter). Aber auch das ist relativ. Vor allen Dingen weil man es üblicherweise nicht sehr oft wechseln muss und es nur maximal 1 Liter bei einer TC ist. Da kann man sich auch mal was für 11 Euros leisten, ohne dass man auf sonstiges Chrom Bling Bling verzichten müsste.

Bei den Verfechtern des ATF Öls gibt es zwei Lager, die einen empfehlen das FORD F Öl, die anderen die moderneren Dexron Öle.

Die Ford F Spezifikation ist die einfachste und älteste aller Spezifikationen. Gemacht für Getriebe mit Bronzebuchsen. Es ist ein Billigöl ohne besondere Zusätze, das nicht sonderlich gut schmiert oder gegen Korrosion schützt. Dexron3 ist momentan Stand der Dinge bei ATF Ölen (sie enthalten friciton modifier, Korrosionsschutz, Schutz für die Dichtungen etc.). ATF-4 ist die synthetische Variante der Dexron-3 Öle mit erweitertem Temperaturbereich.

ATF Öl enthält generell keine Schwefelanteile (siehe GL-5 Diskussion), kann also auch in Umgebungen verwendet werden, in denen Buntmetalle vorkommen (z.B. Statorwicklung).

Ein typisches ATF Rot hat folgende Spezifikationen:

Viskosität bei 100 °C DIN 51562 7,7 mm²/s, Viskositätsindex DIN ISO 2909 191, Flammpunkt DIN ISO 2592 200°C
Scherstabilität, Viskosität bei 100 °C nach der Scherung DIN 51350-06-KRL/C mm²/s 5,1.

Das ist Quark, denn die beiden verschiedenen Kupplungsrampen sind - was den Abstand der Vertiefungen zum Drehpunkt angeht -
völlig verschieden. Wenn tauschen, dann B E I D E S ! ! !

GReetz  Jo