Moin Leute,

wie schon angedroht kommt jetzt mein Fragen-Thread zum Thema S&S Vergaser.
Mein Dicker läuft katastrophal, viel zu fett und Grundeinstellung am Vergaser funktioniert nur teilweise.
Er spritzt bei Beschleunigung so viel Sprit ein, dass er vorne aus dem Vergaser wieder rausläuft und sich seinen Weg durch den Lufi ins Freie sucht.

Etliche Sachen habe ich recherchiert (die org. S&S Videos bei Youtune fand ich Klasse) und auch NT-Tom's Artikel zum VOES werde ich in meine Fehlersuche miteinbeziehen.
Aktuell kann ich schon ausschliessen, dass der Vorbesitzer an den Düsen rumgemacht hat (sind beide Standard) und ich vermute eher (vermutlich mehrere) Undichtigkeiten.

Ich habe Vergasergrundkenntnisse (das letzte Vergasermotorrad war eine FJ1200), aber bin S&S Neuling. Daher versuche ich Unterschiede zu erkennen zu dem was ich gelesen oder in Video gesehen habe, zu dem was ich wirklich an meinem Bike vorfinde. Aktuell habe ich so meine Zweifel, ob da alles so richtig zusammengebaut wurde, oder ob es über die Zeit Aktualisierungen bei den Teilen gegeben hat und es inzwischen einfach anders gemacht wird. Dabei suche ich aktuell Hilfe.

Zu den Fragen:
1. Dichtung zwischen Carb und Backplate fehlt. Ich gehe davon, dass dort eine sein sollte. Kann das jemand bestätigen?
2. Laut S&S gehört an die Gehäuseentlüftung ein Hohlschraubenadapter, der dann wiederum mit einer deutlich kürzeren Befestigungsschraube mit der Backplate verschraubt wird. Bei mir sind offenabr die Originalschrauben der Entlüftung verbaut worden? Siehe Bild 1.
3. Was gibt es wohl für einen Grund die "Nase" an der Backplate wegzufuschen? Siehe roter Strich auf dem Gehäuse auf Bild 2
4. Die schwarzen Dichtungspfropfen auf Bild 3 sind im S&S Video kurze Gewindestücke. Vermutlich erfüllen sie den gleichen Zweck das Loch abzudichten, aber muss das wirklich so?

Hab im Moment inkl. Manifold erstmal alles ausgebaut. Wenn ich mir die Dichtflächen des Manifold anschaue bezweifele ich, dass die jemals dicht gewesen sind... Ob die Accelerator Pump wirklich funktionert weiß ich aktuell nicht. Einstellen bringt so gut wie nichts und es kann gut sein, dass sie immer auf Vollanschlag läuft, obwohl ich sie aktuell komplett zugedreht habe.
Bin auf jeden Fall für jeden Tip dankbar, der mir hilft den Spritüberschuss in den Griff zu kriegen.

Danke
Christian

Danke stonemuc, ich dachte schon ich werde mit Misachtung gestraft, weil ich vermutlich zu simple Fragen gestellt habe.
Nach etlichen Stunden Recherche konnte ich diese und auch ein paar weitere inzwischen selber beantworten, hätte mich halt gefreut, wenn ich mir diese Zeit hätte sparen können...

Derzeitiges Fazit nach weiterer Zerlegung:
Backplate Dichtung fehlt
Zylinderflansche verzogen
Zustätzliches Dichtmittel gefunden, wo keins hingehört
Düsen vermutlich zu gross, aktuell int 0295, main 072. Int kann vermutlich so bleiben, aber main sollte vermutlich besser 066 oder 070 sein.

Rep-Satz und ein paar weitere Teile sind bestellt. Schaun wir mal wie es weiter geht

zu spät
Sind aber im Rep-Satz eh dabei

Sooo, nach der kleinen Vergaserkunde, Prüfung bestanden würde ich sagen

Folgendes hat offenbar zum Erfolg geführt:
Vergaser mit Basic-Kit überholt und gereinigt
Main-Jet 2 Nummern kleiner
Intermediate-Jet 1 Nummer kleiner
Manifold neu abgedichtet
VOES-Schalter auf Funktion geprüft

Ich war schon mal absolut happy, als der Dicke überhaupt wieder angesprungen ist. War ja meine erste OP am offenen Herzen sozusagen
Erster Schock war zwar, dass er trotz Grundeinstellung bei gefühlten 2000 Umin im Stand lief, ohne Choke... ließ sich aber simpel durch Nachstellen der Standgasschraube regeln.
Und sieh an, er kann ohne georgel anspringen, und sieh an, er kann sogar Potato...
Vorher war jedenfalls nicht ansatzweise Potato angesagt, da er offenbarbar so viel Falschluft gezogen hat, dass Unterdruck am VOES-Schalter nicht zum Schalten ausgereicht hat (wenn ich das Prinzip richtig verstanden habe )
Konnte heute nicht mehr fahren, daher steht die eingtliche Einstellung noch an, aber die ersten Ergebnissen freuen mich schon mal tierisch. Man kann sich offenbar auch mit 50 noch freuen wie ein Kind

Siehst du...wieder eine Erfahrung und Erfolgserlebnis mehr im Leben.

Ich werde daraus jetzt nicht richtig schlau. Der Sprit kommt wo aus dem Vergaser raus? Und wann bzw. in welchem Zustand? (Stand, Fahrt, Motor an, Motor aus, Benzinhahn auf/zu?)

Das mot dem Öltropfen ist normal. Beim Abstimmen des Vergasers dreht man die Beschleunigerpumpe erst einmal zu. Wenn die Grundeinstellung (Bedüsung) stimmt wird die Beschleunigerpumpe eingestellt.