Aloha,
ich würde mal die Tankentlüftung und das Benzinhahnsieb überprüfen.
Dann fällt mir noch der Unterdruckschlauch zum Benzinhahn ein bzw. dessen Membran.
Ist der Schlauch porös, öffnet der Hahn nicht mehr weit genug und der Durchfluss reicht nicht.

Klingt für mich wie zu wenig Kraftstoff.
Das merkt man auch wenn es sich ab einer bestimmten Geschwindigkeit zäh anfühlt.
ACHTUNG, der Motor könnte durch das dann zu magere Gemisch festgehen oder sonstigen Schaden nehmen.

Auch immer gern gesehen: Hier mal reinschauen

War Dreck am Sieb?
Schlauch verklemmt?
Ich habe bei mir einen normalen Benzinhahn ohne Unterdruck verbaut.
Dazu das offene Ende zum VOES bzw. Y verschliessen.
Wenn es bisher ging, ist das zu 95% Kraftstoffsache.
20.000km ist noch nicht mal eingefahren.

Wenn das Sieb verdreckt ist, kommt kein Dreck an den vergaser.
Aussagen wie ziemlich sauber sind einfach Mist.
das Sieb ist so fein, da kommt nix in den Versager.
War das Sieb verdreckt, z.B. Lackablösung, dann ist vda noch was im tank und das kann sich wieder am Sieb absetzen.
Oder eben Membran im Vergaser defekt.
Zieh mal den Schlauch ab, Benzinhahn zu.
Nun einen anderen benzinschlauch drauf stecken zum Reinblasen und einen dünnen Schlauch hinten auf den Unterdruckanschluss, da sollte jemands dran saugen.
Oder aber Motor laufen lassen um Umnterdruck uzu erzeugen.
Der Motor läuft ne Weile mit dem Restbenzin in der Schwimmerkammer.
Geht es leicht oder schwer durchzublasen?
Oder Schlauch abziehen, Auffanggefäs drunter und Motor laufen lassen, kommt ein ordentlicher Strahl aus dem Hahn?

Oder saftelt es nur dünn?
Wenn der Motor ausgeht und dser Unterdruck weg ist, darf kein Benzin mehr laufen.
Ist der Unterdruckschlauch noch sauber auf dem Vergaser?
Kommt denn genug Benzin im Vergaser an?
Was passiert, wenn der Mech eine Flasche mit Benzin direkt an den Vergaser anschliesst?
 

Ok.

Das kann ich später vielleicht mal ausprobieren. 

Hoffe ich bekomme das hin. 

​​​​Im Moment steht die Lady noch in der Werkstatt.

Aber wenn die das nicht hin bekommen. 

Ich bin kein Schrauber. 


​​​​​Wenn heute keine Besserung ist, wollte ich mal direkt zu HD. 

Nur die fangen wahrscheinlich auch wieder von vorn an. 




​​​​Habe langsam Entzugserscheinungen ohne Moped. 

 

Also wenn ausreichende Spritzufuhr gewährleiset ist, dann würde ich die Zündung eben nicht ausschließen. Zumal das Phänomen dann erst bei längerer Vollast auftreten sollte, da sich die Schwimmerkammer im Stand, etc. ja immer wieder füllen kann.
Kleines Beispiel. Ich habe eine alte Kawa Z1. Bei der hatte ich nach der Restauration von Anfang an das selbe Problem. Die drehte zwar im Stand mühelos bis in den roten Bereich, aber beim Fahren nur unwillig. Um so höher der Gang desto drehunwilliger der Motor ab so 6000 U/min. Habe das Problem auch lange am Vergaser gesucht und sogar auf eine elektronische Zündung umgerüstet, ohne Erfolg. Vor ein paar Wochen hat sich eine der beiden Zündspulen verabschiedet. Neue eingebaut und was soll ich sagen, das Ding geht wie Hulle. Ein Zündfunken ist nicht gleich Zündfunken.