Servus Leute,
ich habe mir fuer meine 1200er Sporty einen S&S Teardrop Luffi gekauft fuer meinen Original CV Vergaser
Sieht klasse aus.
Nur habe ich beim Kaltstart das Problem, dass die Muehle zwar anspringt, und auch Gas annimmt,
jedoch bei eingelkegtem Gang wenn ich die Kupplung kommen lasse, geht sie aus.

Erst wenn der Bock warm ist (ca 3-4 Minuten im Stand bei halbgezogenem Choke) dann laesst sie sich
widerwillig und bockig anfahren. Nach ca. 200-300 Metern laeuft sie dann normal als waere nichts gewesen.

Kennt jemand solcherlei Probleme? kann man diese irgendwie abstellen? (Duesen, Einstellung am Vergaser etc.)?

LG
Euer Hans

Danke fuer den Hinweis aber an der Vergasereinstellung lag es nicht.
(wenn mein Vergaser gaenzlich ohne Luftfilter besser zu fahren ist als mit dem S&S Luffi liegts nicht am Luftdurchsatz.
So viel hoeher ist der wohl auch nicht.
Schuld war, dass die Dichtungen zu flach sind. Somit hat es mir beim Befestigen des Luftfilterrahmens am Vergaser diesen vom Ansauggummi
so weit gezogen, dass er Falschluft gezogen hat.

Hab mir jetzt eine "Distanzmatrix aus Pertinax gefraest und zurechtgefeilt, die 8mm ueberbrueckt.
Nun montiert rennt der Luftfilter ohne Probleme, stottert nicht und patscht nicht mehr. Probefahrt von ca 20 Kilometern ergab schoene rehbraune Kerzen (vorger blank gebuerstet an der Diode)
und ein schoenes saugendes Ansauggeraeusch beim Ausstellen - sehr schoen soweit.

Manchmal sinds die einfachsten Dinge, die einen mit Kanonen auf Spatzen schiessen lassen
 

....find ich auch

Servus Jo.
Das mit ddem Fahren ohne Luftfilter habe ich nach der Threaderstellung versucht als alles Andere (guenstige und selbst zu bewerkstelligende) nix gebracht hat.
Als ich den Thread mit meiner Problematik erstellt hatte, wusste ich nicht, dass meine Sporty ohne Luffi genau so gut faehrt wie mit Luffi.

Der Distanzring kommt direkt auf den Vergaser mit entsprechender Dichtung.
Auf den Distanzring wird die Matrix des S&S Luffis geschraubt. Die Matrix bzw. der Adapter wird an die Entlueftung direkt am Zyl-Kopf geschraubt und DANN erst mit dem Vergaser verbunden (soll ja spannungsfrei sein)
Und genau HIER klafft dann ein Spalt von 8 mm zwischen Vergaser/Distanzring und der Matrix.

Ziehe ich nun die Adapterplatte am Distanzring fest, zieht es mir den Vergaser um 8mm vom Ansaugstutzen und zieht somit Falschluft.

Ohne Verschraubung der Adapterplatte mit dem Distanzring klafft dazwischen zwar ein Spalt von 8mm, dafuer ziehts den Vergaser aber auch nicht aus dem Stutzen und die Muehle laeuft normal.
Die Entlueftung habe ich selbstredend verbaut und korrekt angeschlossen.

Harley ist schon eine Sache fuer sich wenns um Passgenauigkeit des Aftermarket-Stuffs geht.

Aber wie gesagt: ich kauf mir jetzt eine Pertinax-Platte mit 8mm oder 10mm Staerke und fraese mir selbst die benoetigte "Ueberbrueckung"

Sorry wenn ich hier die Pferde scheu gemacht hab mit meinem vorschnell erstellten Thread *zwinker*

Bei meinen Oldtimern und anderen Maschinen hatte ich solche Probleme eben noch niccht - da passt das Zeug was ich kaufe, drehe oder selbst anfertige... Harley ist da eben was gaaaanz  besonderes

 

Manifold ist das Richtige.
Glaube eher dass mir der Haendler die falsche Matrix bzw. Adapterplatte geschickt hat.
Bestellt haette ich extra fuer die 2003er... nach Rueckfrage mit dem Verkaeufer ist das die 2003er und
er haette bis Dato noch nie gehoert dass es ned passen wuerde.
Gut mir auch egal weil TUEV hat das Teil eh keinen und ich bastle ja gerne... Wetter is eh grad beschissen
naechste Woche.