map sennsor bei einer vergaser harley ??? - was soll das sein

oder meins du den VOES ???





sonst hier mal lesen

Keihin CV-Vergaserkunde

leerlaufdüse zwei nummern grösser als original ( viel zu mager wegen abgasvorschriften ) verbaut wirkt wunder

( auch mit dem originalen tacho wirdst du keine fehlercodes auslesen können -

is alles noch alte EVO vergaser - nicht einspritzer technik )

ahh - stimmt , da gabs mal sonne zwischenlösung

sorry - da kenn ich mich nicht aus - meine nur das dieser map sensor

( im mainflold ) ähnliche funktion wie ein voes hatte

meine nur auch darüber mal was gelesen zu haben

mal suchen funktion oder google milwaukee forum ...... versuchen

oder schau mal das u einen passenden schaltplan findest

wenn der map sensor so funktioniert, wie ein voes kannst du den auch genauso testen

- das signal an der zündbox im standgas mal auf masse legen -

dann sollte sich der motorlauf verändern ( nicht allzuhohes standgas vorrausgesetzt )

Hallo Silent,
na ja, ich müsste ja der Vollständigkeithalber sagen das der Motor eine größere Umbauaktion hinter sich hat.
Leider ist mein "Umbauer" mit seinem Latain am Ende und hat keinerlei Lösung mehr parat.
es waren in der Vergangenheit noch einige Probleme mehr gewesen die nach und nach gelöst wurden.
Sicherlich könnte ich jetzt darauf bestehen das er in jedem Fall versucht das Problem zu lösen.
Nachdem die Dyna nun schon zusammengezählt einige Wochen wieder in der Werkstatt gewesen ist, möchte ich hier so wenig Aufenthalte wie möglich haben. Ich möchte Fahren

Umgebaut wurde
S&S Big Bore Kit 98"
Dazu wurde noch ein Dynojet Stage 7 und eine Easy Start Gear Drive Kit (551) verbaut.

Grundsätzlich hat die Maschine gute Leistungen und zieht auch sehr gut hoch.
Auf dem Dynojet Prüfstand wurden am Hinterrad 85PS und 135 NM gemessen (habe ich vor 2 Wochen bei Harley in Ludwigshafen am Sommerfest mal durchgeführt gehabt).

Würde ich den Umbau heute wieder machen?
Eher nicht wenn die Probleme nicht gelöst werden. Ich kann nicht vernünftig langsam fahren. Das ist im Morgen- und Feierabendverkehr echt unkomfortabel.

dem Lastwechsel würde ich es in meinem Fall nicht zuschreiben, weil ich bei einem gleichmässigem Fahren dann einen (gefühlten) leichten Ruck nach vorne bekomme (wie bei evtl. Falschluft und/oder falsch eingestellter Zündung?). das schaukelt sich dann entsprechend hoch. Das "hoch schaukeln" ist natürlich dem Lastwechsel zu zusprechen. Aber die unregelmässigen "Ruckler" (so alle 2-4 sekunden bei ca. 1300 - 1500 U/min) würde ich nicht dem Lastwechsel zuordnen.

Soweit Danke erst einmal für Eure Gedanken.
Ich hoffe das ist kein Fall für Akte X

Hi,

nein, aber ggf. einer für Alex. Hast Du aber schon im TC Forum geäussert, dass Du weite Wege scheust.

Ansonsten wird die Erkenntnis wohl die werden, die es in solchen Fällen immer wird: "never change a running system"

Und eigentlich gehört denen, die Dir das verbaute Teilekonvolut aufgehuckt haben, mal ordentlich auf die Finger gehauen

Bevor Du Dich mit dieser Baustelle letztlich grün und blau ärgerst, wäre meine Empfehlung: weg mit Schaden und ein neues Projekt beginnen.

Gruß, silent

Hi,
ja, bin ein wenig verzweifelt.
Das liegt aber daran das ich nicht aktzepieren möchte das es bleibt wie es ist.
Es wurde auch kontinuierlich besser. Leider nur in sehr kleinen Schritten

Natürlich bin ich auch jedesmal ein wenig schlauer (hab dann auch schliesslich mein Lehrgeld gezahlt).
Es reicht halt noch nicht.

Den Umbau habe ich bis auf den Motor selbst gemacht (mit einigen Rückschlägen und erfolgen ).
Den Motor erweitern habe ich mir nicht zugetraut und bin zu einer mir empfohlenen freien Harley Werkstatt.
Ich mag diese Werkstatt (zumal ich kleine Werkstätten ausdrücklich unterstütze), jedoch sind sie mit BBK etwas überfordert wenn es in Richtung TwinCam geht (so zumindest ist mittlerweile mein Eindruck).
EVO und älter funktioniert bei denen gut (so zumindest die Meinung einiger in den Foren und einem Bericht in der Motorradzeitung Dream Machine).

So, nun wieder zum Thema
Ich habe gestern mal den Laptop angeschlossen gesehen und kann sagen das der MAP-Sensor funktioniert.
Je höher die Drehzahl desto weniger Volt (0v-5v) wurden durchgelassen.
Die Zündung vor OT war zumindest bei meiner Maschine im Bereich von ca. 45° bei nahe 0 Volt bis zum kleinsten Wert von 27° bei ca. 4,irgendwas Volt (Veränderung der Zündung vor OT verlief linear).
Der Motor war noch kalt. Der Wert im Standgas ging soweit ich das beobachten konnte nicht unter die 27° vor OT.

Meine laienhafte Vermutung ist, aufgrund des 98" BBK müssten doch die Unterdruckverhältnisse im jetzt Manifold anders sein, da immer noch der CV Vergaser im Einsatz ist.
Der Map-Sensor kennt aus meiner Sicht ja nur das angesaugte Volumen bzw. den Unterdruck eines TC88 in Kombination mit dem Standard CV Vergaser.
Dementsprechend wird die Zündungskurve verändert.

Wo müsste der Wert vor OT eigentlich sein wenn der Motor normal warm ist und im Leerlauf bzw. ohne Last (beim TwinCam)?

Hallo Shadow,

leider habe ich die Möglichkeit nicht.
Und auf Verdacht mal bestellen ist mir doch zu Kostspielig.

27°vOT kommt gut hin - erhöhtes Standgas weil kalt ( obere grüne Kurve) :

Matthias,

kurzer Abschweifer zur Erklärung.
Wieviel Vorzündung @ Drehzahl ist immer vom Frischgas und dessen Durchbrenngeschwindigkeit abhängig.
Magergemisch (das sollte es sein!) @ Standgas brennt langsamer ab => mehr Vor-Zdg.

Hier noch ein paar andere Zündkurven:





Und nicht Start-Dz mit Standgas-Dz verwexeln.