Faxen dicke sag ich euch. Aus dem VHT-Lack ist nichts mehr geworden. Also bin ich heute morgen zum Pulverer gefahren und gefragt ob er sowas macht. Soll den Motor morgen früh hinbringen. Kostet 300 mit strahlen und einem schwarz matten Strukturpulverlack.

Habe den Motor bis auf die zwei Gehäusehälften zerlegt. Also alle Kabel, Lichtmaschine natürlich, Anlasser und die Nockenwellen, Primärantrieb usw entfernt. Der Motor sollte gestrahlt werden. Und da liegt auch das Problem. Ich will einfach nicht das Risiko eingehen, dass ich im neuen Zylinder und Kolben ein Sandkorn bekomme. Die Seitendeckel kann man ja noch nach dem Pulvern begutachten und reinigen. Aber bei den zwei Gehäusehälften sieht das ganz anders aus. Ein Sandkorn im Kurbelgehäuse und ich habe das Problem. Da kann ich soviel durchspülen wie ich will, da kann immer noch eins sitzen.

Für Glasperlen bedeutet das natürlich das gleiche.

Dazu kommt, dass ich Angst habe, dass mir die Wellendichtringe (Kurbelwelle-Primärseite und Pulley) schmelzen. Ich weiß nämlich nicht, ob es Vitonringe sind oder die normalen WDR, welche nicht wirklich Hitzefesten sind. Selbst wenn es Viton sind, ist die Frage ob die auch die 200 Grad fürs Pulvern aushalten. Das gleich Problem sehe ich beim Anlasser.

Und die Gehäusehälften auseinander reißen will ich nicht. Alleine wegen der Silikondichtmasse, welche ich nicht habe. Da will ich nicht bei gehen müssen.

Also habe ich mir nun überlegt, ich lass die Deckel (Primär, Kupplung, Nockenwellendeckel,, Pulleydeckel) und die beiden Zylinder ganz normal strahlen lassen pulvern.

Die Motorhälften lasse ich zusammen. So,.... Und da sehe ich nun zwei Möglichkeiten.....

1. ich entlacke mit Drahtbürste (worauf ich absolut null Lust habe) selber und lass ihn danach mit den anderen Teilen Pulvern.

2. ich entlacke mit Drahtbürste und lackiere die Hälfte mit den übrigen VHT Dosen. Diesmal unter mehr wärme und mit vorherigen Tests. Die anderen Teile sollen aber trotzdem gepulvert werden.


Nun an euch die Fragen dazu.

Zu 1. Halten die Wellendichtringe die 200Grad Celsius aus? Muss ich sonst was beachten?
Muss für das Pulvern vorher unbedingt gestrahlt werden?


Zu 2. hält der VHT Lack ohne Primer auch schon gut? Meint ihr, der Unterschied ist sichtbar?


Außerdem interessiert mich, ob ich den Anlasser auch mit Pulvern lassen kann oder schmelzen die Kabel im inneren? Denn dann wird der lieber in Hochglanzschwarz lackiert. Also standart wie die karossenteile.

Habt ihr sonst eine Lösung für das Lackieren und entlacken der inneren Motorhälften?

Also wenn dann geht nur Trockeneis Strahlen , geht alles runter , und danach bleibt nur Wasser übrig !

Garnienicht Strahlen , egal ob Glasperlen oder Korund !!!

Nur wenn Du komplett zerlegt hast und die Teile danach mit dem Dampfstrahler bearbeiten kannst , oder eine alte Geschirspülmaschine zur Hand ist !

Die Oberfläche reicht wenn sie wie vor dem Lackieren angeschliffen wird zum Pulvern

Vor'm Pulvern muss aber alles VHT akribisch runter !!!

180 - 200 Grad Einbrenn Temperatur hält dein Anlasser und deine Dichtungen nicht aus !

Ich würde versuchen den VHT von Hand vorsichtig abbeizen , dann nochmal richtig entfetten und den VHT nach Anleitung verarbeiten

Geduld beim Dosen lackieren , das funzt astrein

Schab das was Du abbekommst ab und dann mit nem dicken Pinsel und Nitroverdünnung den Rest. Das Zeug löst sich eigentlich ganz gut. die 200 Grad kann Dein Anlasser meiner Meinung nach ab - die Dichtung bin ich mir komplett unsicher.

Ich hatte an einem Superseven einen Anlasser direkt unterm Krümmer und der war des öfteren hellrot auf der Rennstrecke, gegen alle Befürchtungen war der Anlasser das einzige Teil was nie kaputt ging..

Ansonsten ist das mit den Trockeneis eine gute Idee - da bleibt ja nix über - bis auf die Lackreste die eventuell im Motor landen..

Wenn Du das nochmal mit den VHT machen möchtest - dünne schichten - 2 mal - jeweils 5 min warten und dann ne dickere rauf - wenns nicht wrinkelt ein bischen nachlegen - sprich nochmal rüber.. an den Stellen wo es laufen kann jeweils mit nem Fön antrocknen..

http://youtu.be/Re58zuZXv5c

Jetzt sieht und hört sich das doch alles schon viel besser an. Danach wirst froh sein den Aufwand betrieben zu haben. Ein nicht ganz befriedigendes Endergebnis schmälert die Schlußfreude ganz erheblich, bei mir zumindest.

Messe mal beide Durchmesser und die Breite. Dann ist es einfach übers I-Net herauszufinden um welches Lager es sich handelt. Vorausgesetztes ist ein Standartlager.

Wie schon im "Mein Umbau"-Theme gesagt konnte ich meinen Motor vorzeitig wieder vom Pulverer abholen.
Hat mit Strahlen und Pulvern plus abkleben und reinigen 300 gekostet.
Grundiert wurde das ganze außerdem auch. Die Lackstärke ist dementsprechend extrem dick. In etwa die Dicke eine Fingernagels vom kleinen Finge um es genau zu beschreiben.
Deshalb habe ich auch ca 2,5 Stunden gebraucht, die angeklebten Flächen wieder frei zu bekommen da die Kanten freigeschnitten werden mussten. Hätte man den Kleben nämlich einfach abgezogen, würde an manchen Stellen die schwarze Schicht am Rand leicht abreißen.

Mit der Oberfläche bin ich bisher echt zufrieden. Wenn es so bliebt, ist es normalerweise Pflegeleichter als der Originale HD Lack. Denn dieser ist eher seidenmatt statt Matt und fühlt sich auch so an. Optisch gefiel mir der Original richtig matte Lack schon etwas besser. Aber vielleicht kommt das mit der Zeit noch. Im großen und ganzen bin ich zufrieden.
Wenn morgen das Getriebehauptwellenlager kommen sollte, gehts an Zusammenbauen.