Nachträglich eingebaute Motoren aus Fremdherstellung wirken sich gerade bei Sondermodellen eher nachteilig auf den Zeitwert aus. Ist der Motor im Fahrzeugschein eingetragen? Beim Wederverkauf wirst du eher weniger Geld für so ein Bike bekommen.
Habe einen RevTech 100 in einem Custombike drin, dem nachträglich auch etwas Beine gemacht wurde, läuft so ganz gut.

Sondermodell gab es 98, das war die Springergabel.
Was wird Dir da angeboten Springer oder normale Gabel ?

UPS Schreibfehler.. ich wollte sagen von 75 zig gebauten.....was auch immer das heißt???

Der Motor ist Rev Tech und nicht Harley . Was steht in den Papieren ? Ist es überhaupt ein Harleyrahmen ?

Ohne Harley Motor ist das keine Harley mehr. Würde ich nicht kaufen. Würde dann eher eine neue kaufen. Da hast du auch genug Leistung und ABS dazu. Wenn du mehr Leistung haben willst, dann offene Tüten, offener Lufi und Tuning gemacht.

Hi,

bei dermassen geringer Laufleistung wäre die Historie des Fahrzeuges mal interessant. Sammlerfahrzeug aus/in erster Hand?

Ausser dass die EVO Motoren nahezu unverwüstlich sind, regelt sich der Hang, ein Modell aus der Aera zu kaufen, oftmals daran, dass für das jeweilige Fahrzeug (etwas) andere Geräusch- und Abgasvorschriften gelten.

EVO Style Aftermarket Motoren haben durchaus ihre Berechtigung, da sie in etlichen Details, z.B. durch die einzelne Nockenwelle, störungsunanfälliger sein können, als die aktuellen Serienmotoren.
Bei angemessener Behandlung, Wartung sowie Pflege sind sie nahezu unkaputtbar. Ohne angemessene Zuverlässigkeit wäre der Newcomer auf dem Custom Markt - http://www.headbangermotorcycles.com/de/ - kaum darauf verfallen, neben den S&S Treibsätzen solche von RevTech zu verbauen.

Dass man sich nun beim Kauf schon Gedanken über den Wiederverkauf machen sollte, ist mir etwas suspekt. Solche Argumente können dann auch für alle Fahrzeuge mit Serienmotoren angewendet werden, da man bei einer Gebrauchtmaschine ja unweigerlich einen "alte" Antrieb erwirbt. Das geht schon damit los, dass die Modelle, die aktuell mit einem 103cui angeboten werden, als Vorläufer den "alten" 96er und den sogar "noch älteren" 88er der ansonsten aktuellen TC Baureihe verbaut haben. Die will bestimmt auch keiner mehr haben wollen... .
Wobei mit der TC88 mit seinem etwas kürzeren Hub insgesamt etwas agiler erscheint, als die nachfolgenden Motoren. Mit einem Stage II BigBore Kit arbeitet er dann m.E. immer noch deutlich antrittsstärker, als die aktuelle Motorengeneration.

Den angesprochenen Sondermodellstatus gibt es für die Heritagemodelle m.W. nur in Deutschland, und war, wenn mich meine Erinnerung nicht gänzlich in Stich gelassen hat, auf eine Initiative der Händlervereinigung bzw. HD Deutschland zurückzuführen. Eine hochoffizielle Unterstützung seitens HD USA ist mir in dem Zusammenhang nicht bekannt. Somit wohl eher ein Sondermodell ohne besonderen Wert... .

Was die Softail EVOs fahrwerksseitig betrifft, ist die Tatsache, dass sie einen etwas verwindungsfreundlicheren Rahmen haben und mit der alten Generation Bremsen ausgestattet sind. Angemessen bewegt, stört beides nicht. Ich hatte seinerzeit mit einer 1988er Softail begonnen und kann über die Rahmensteifigkeit nichts Negatives berichten. Bei den Bremsen würde ich heute ein Gebrauchtfahrzeug aus der Generation auf die mit der TC Aera eingeführten 4-Kolbensättel umrüsten. Das bremst Welten besser und ist dank des Baukastensystems ohne grosse Klimmzüge und mit dank eBay mit geringen finanziellen Mitteln umzusetzen.

Wenn Dir das Fahrzeug insgesamt optisch und technisch zusagt, handeln und zugreifen.

Gruß, silent

Hi Silent, vielen Dank für die ausführliche Info. Das Bike gehört einem Geschäftsmann mit mehreren Wohnsitzen, daher die geringe Laufleistung. Ist aus erster Hand. Nun gibt er den Wohnsitz in Deutschland auf , daher der Verkauf....soweit die History.
Die Bremsen sind auch erneuert und auch sonst alles was mit dem Motortausch zu tun hat.
Ich finde interessant, habe ich das richtig verstanden.., dass die neuen 1600ccm nicht so agil sind wie die alten mit 1450? ..Hmm.. das werde ich morgen testen, dann fahre ich ein 1998 ziger mit original Motor Probe. Werde dann mal hier berichten.

Zu dem Sondermodelthema...ist ja interessant...aber warum hat Harley dann diese Bezeichnung auf dem Motorrad angebracht es wurden 75Stck gebaut.

Hey Bubbuu...könnte sein, daher ja meine Recherche bei euch hier
allerdings habe ich ein gutes Gefühl, da die Maschine nicht offiziell angeboten wird.

So ich werde mich dann heute nochmal auf meine alte XLH 1000 schwingen. Übrigens , wenn ich die Neue habe könnt Ihr diese Traum iron erwerben. Angeblich gibt es von diesen Rechtsschaltern nur eine handvoll in Deutschland?
Bisher hat sie mich immer zuverlässig getragen.Springt top an und blubbert mit 100 Dez.
Sonnigen Gruß
Ina

Hey Pegasus,..ESM1?..schluck .ich kenn mich echt nicht aus..denke mal sie ist elektronisch, da ich dafür nur ein Knöpfchen und Kippschalter betätigen muß..
12000,- soll das gute Stück kosten mit neuen Weißwandreifen.
Das mit dem Sondermodel ist ja nen Ding..also wurde sie schon eher produziert..hmm ...werd mal schauen ob ich auf dem Rahmen was finde.