Hallo wer kann mir weiter helfen ?

Fahre eine 2004 Softail einspritzer im zuge meines umbaues habe ich die riesigen blinker gegen Led vorn und hinten getauscht und über den winter natürlich die Batterie abgeklemmt
nun nach dem wiederbeleben geschehen sachen die vorher nicht so waren .meine ich zu mindest.Wenn ich starte sprich zündung anschalte blinkt es erst 3mal blinker vorn und hinten genau das gleiche beim ausschalten ist das normal .Wie gesagt kann mich nicht daran erinnern das es vorher auch war. Als nächstes suche ich das Blinkerrelais weil meine Blinkfrequenz auch spinnt.Erst blinkt sie normal auch wieder 3mal dann erhöht sich die Frequenz..Im Schaltplan ist nichts eingezeichnet was einem Relais nahe kommt.

Zu aller letzt noch eine Frage die mich immer noch zweifeln lässt.
Im winter umgebaut auf 240 reifen habe den Versatzkitt und das ausjustieren des Hinterrades einen Fachmann machen lassen nun bin ich letzten Samstag ca 130 Km Autobahn gefahren und habe mal Ordentlich am Gas gedreht um das Fahrverhalten zu testen weil auch gereckte Gabel eingebaut wurde .Nun nach 130Km war die Fahrt auch zu ende weil kein vortrieb mehr zu spüren war. Das Zahnriemenrad an der Felge drehte sich noch nur das Rad nicht mehr.
Ich habe darauf hin meien Schrauber angerufen und gefragt was da wohl los ist.Ich vermutet das die Schrauben von der Distanz nicht Ornungsgemäß eingesetzt wurden sprich verklebt oder nicht richtig angezogen .Worauf mein schrauber mir sagte er hätte alles gemacht so wie es sein soll da können nur die Schrauben abgerissen sein weil er die alten original schrauben eingesetzt hätte. So das soweit zur sache nun meine Frage ist das überhaupt möglich 5 schrauben die ja auch nicht gerade dünn sind kommplett abzuscheren .Hat hier jemand so etwas schon erlebt oder davon gehört .

gruss Lee

Das mit dem Kettenblatt hatte ich bei einer CB 750.
Wenn die erste Schraube sich verabschiedet dauert es nicht lange bis der Vortrieb aussetzt.

2004 gab es da schon Last unabhängige Blinkrelais bei HD ?
Wenn nicht musst Du Wiederstände einbauen oder das Relais gegen ein Lastunabhängiges tauschen.

Hi,
zu den Blinkern kann ich nichts sagen.
Die Schrauben des hineren Zahnriemenantriebsrades sind nicht gehärtet. Das wäre auch fatal.
Schrauben machen nur einen Sinn wenn diese bei einer gewissen Härte auch eine geisse Zähigkeit haben. D.h. Die Schrauben werden immer und ich betone immer mit einem bestimmten Drehmoment angezogen. DIes hat folgenden Sinn. Die Schraube wird angezogen bis diese sich in ihrer elastischen Dehnphase befindet. Dies bewirkt, daß die Schraube bei dynamischer Belastung sich nicht löst. Zusätzlich wird sie mit Loctite gesichert gegen ausvibrieren. Das Vibrieren hat mit der dynamischen Belastung (beschleunigen und bremsen) nichts zu tun. Wird nun eine Schraube über das vorgegebene Moment angezogen wird diese überdehnt. DIe dynamische Belastung wird nun nicht mehr aufgefangen. Normalerweise würde diese jetzt sich lösen. Falls diese aber mit Loctite gesichert wurde,bleibt sie am Platz und wird bei der nächsten starken Belastung noch weiter überdehnt,bekommt evtl Risse und reisst schliesslich ab.
Es gibt also nur zwei Zustände die deine Schrauben jetzt haben, entweder diese sind abgerissen, oder sie haben sich gelöst und sind dann aber auch nicht mehr vorhanden.
Ich würde folgendes fragen: Welche Schraubenfestigkeit wurde verwendet (8.8/10.9) etc.
Wurden die Schrauben mit dem Dremoment das erforderlich ist angezogen? Wurden die Schrauben mit Loctite gesichert. (Achtung auf keine Flal dürfen die Schrauen beim montieren eingefettet werden)
Vielleicht hilft dir das weiter.